本田在中國市場(chǎng)的銷量遭遇了新的挑戰(zhàn)，這一消息緊隨其試圖將日本同門日產(chǎn)納入麾下卻遭拒之后傳來。根據(jù)本田中國官方公布的數(shù)據(jù)，今年1月，本田在中國的汽車銷量顯著下滑，僅為68890輛，與去年同期相比下降了約31.8%。廣汽本田的情況更為嚴(yán)峻，其1月銷量為15123輛，同比跌幅高達(dá)57.14%。然而，值得注意的是，根據(jù)懂車帝匯總的數(shù)據(jù)，本田品牌1月總銷量為69611輛，其中廣汽本田的11款車型累計(jì)銷量為37919輛，這一數(shù)據(jù)與廣汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)存在差異，業(yè)內(nèi)人士指出這主要是由于統(tǒng)計(jì)口徑的不同。
本田在中國市場(chǎng)的銷量下滑并非個(gè)例，其多款經(jīng)典車型的銷售表現(xiàn)均不盡如人意。曾經(jīng)被譽(yù)為“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的本田，如今在發(fā)動(dòng)機(jī)不再是唯一賣點(diǎn)的時(shí)代，也面臨著銷量困境。本田飛度、繽智、XR-V等曾經(jīng)的月銷萬輛?？?，近半年來銷量慘淡，多個(gè)月份的銷量已跌至三位數(shù)。目前，本田在中國市場(chǎng)主要依靠雅閣、CR-V、思域等車型支撐銷量，但這些車型的銷量也不再如往日那般輝煌。
以雅閣為例，盡管它是本田品牌1月銷量最好的車型，但其過去12個(gè)月的平均月銷量?jī)H為1.3萬輛左右，與2022-2023年間屢破2萬輛的月銷表現(xiàn)相去甚遠(yuǎn)。為了提振銷量，經(jīng)銷商大幅讓利，雅閣的售價(jià)已經(jīng)降至約15萬元左右，部分地區(qū)甚至更低。然而，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如豐田凱美瑞、別克君越同樣售價(jià)親民，以及比亞迪等自主品牌在智能化方面取得顯著進(jìn)展的背景下，本田的大降價(jià)并未能顯著提振銷量。
除了銷量下滑外，本田品牌在中國市場(chǎng)的關(guān)注度也在逐漸降低。在微信指數(shù)小程序中，本田的30天指數(shù)平均值不足豐田的一半，排在大眾和現(xiàn)代之后。在微博品牌商業(yè)月榜中，廣汽本田和東風(fēng)本田的表現(xiàn)也不盡如人意，多次未能進(jìn)入汽車榜單TOP30。這一趨勢(shì)表明，本田在中國市場(chǎng)的品牌影響力正在逐漸減弱。
為了扭轉(zhuǎn)這一局面，本田計(jì)劃在中國市場(chǎng)推出全新純電動(dòng)品牌“燁”，并投放多款新車。然而，燁品牌的Logo設(shè)計(jì)卻引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛調(diào)侃和嘲諷。這一事件對(duì)本田的品牌形象造成了一定影響，也使其在新車發(fā)布前面臨了一定的輿論壓力。為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，本田在宣傳海報(bào)中開始嘗試調(diào)整相關(guān)傳播策略，盡量避免突出燁品牌Logo。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但本田并未放棄在中國市場(chǎng)的努力。為了穩(wěn)定基本盤并止住跌勢(shì)，本田計(jì)劃對(duì)雅閣、思域等主銷車型進(jìn)行中期改款，并有望重新推出HEV油電混合版雅閣。這一舉措能否幫助本田在中國市場(chǎng)重拾昔日輝煌，仍有待觀察。
