隨著油價(jià)的持續(xù)攀升，車主們紛紛化身“省油達(dá)人”，四處探尋節(jié)能駕駛的秘訣。近日，一種聲稱能在高速公路上通過(guò)特定駕駛技巧省油的說(shuō)法悄然流行。據(jù)說(shuō)，只需將車速先提升至120公里/小時(shí)，隨后松開油門滑行至100公里/小時(shí)，再加速回120公里/小時(shí)，如此循環(huán)操作便能實(shí)現(xiàn)節(jié)油效果。乍聽之下，這一方法似乎頗為誘人，畢竟滑行階段發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎不噴油，看似能直接減少燃油消耗。然而，事實(shí)真相究竟如何呢？讓我們深入探討一番。
要揭開這一駕駛技巧能否真正省油的謎團(tuán)，首先需要了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。汽車行駛時(shí)，油耗主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷與轉(zhuǎn)速。在穩(wěn)定速度行駛的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相對(duì)恒定，油耗也維持在一定水平。高速公路上，車速快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，為了維持這一轉(zhuǎn)速，油耗自然也隨之增加。當(dāng)松開油門滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速狀態(tài)，噴油量減少甚至停止，理論上確實(shí)能夠節(jié)省燃油。然而，當(dāng)重新踩下油門加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需克服車輛慣性，輸出更大動(dòng)力，這意味著噴油量將大幅增加，以迅速提升轉(zhuǎn)速和扭矩，導(dǎo)致燃油消耗上升。
為了驗(yàn)證這一說(shuō)法，某汽車媒體進(jìn)行了實(shí)際測(cè)試。他們選擇了一輛搭載1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的普通家用轎車，在一條平坦的高速公路上，確保路況和交通條件一致，進(jìn)行了兩組對(duì)比測(cè)試。一組全程保持120公里/小時(shí)勻速行駛，另一組則按照上述循環(huán)駕駛方式進(jìn)行。測(cè)試結(jié)果令人驚訝：勻速行駛組的百公里油耗為7.5升，而循環(huán)駕駛組的百公里油耗竟高達(dá)7.8升。顯然，這種看似省油的駕駛方法并未達(dá)到預(yù)期效果，反而增加了油耗。
那么，為何會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？聽聽老司機(jī)們的見(jiàn)解。加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需提供更大動(dòng)力，噴油量激增，猶如打開了大水龍頭。相比之下，滑行階段節(jié)省的燃油微不足道，根本無(wú)法彌補(bǔ)加速時(shí)多消耗的燃油。頻繁加速、減速會(huì)打亂發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作狀態(tài)，降低燃油利用率。在穩(wěn)定行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效工作狀態(tài)，燃油利用率最高。而頻繁加減速則使發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)如坐過(guò)山車般起伏不定，無(wú)法持續(xù)保持在最佳效率區(qū)間，導(dǎo)致油耗上升。
車輛在高速行駛時(shí)，速度越快，受到的空氣阻力越大，且與速度平方成正比。從120公里/小時(shí)減速至100公里/小時(shí)，再加速回120公里/小時(shí)的過(guò)程中，車輛需克服自身慣性和不斷變化的空氣阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加重，燃油消耗也隨之增加。當(dāng)然，也有車主表示，在某些特殊情況下，如長(zhǎng)下坡路段，收油滑行能充分利用車輛勢(shì)能，讓發(fā)動(dòng)機(jī)休息片刻，確實(shí)能節(jié)省燃油。但在普通高速公路行駛條件下，這種方法并不適用。
高速公路上采用120公里/小時(shí)收油滑行至100公里/小時(shí)再加速至120公里/小時(shí)的駕駛方式并不能真正省油，反而可能因頻繁加減速導(dǎo)致油耗增加。對(duì)于大多數(shù)車主而言，保持穩(wěn)定車速，合理利用定速巡航功能才是降低高速公路油耗的關(guān)鍵。同時(shí)，駕駛習(xí)慣和車輛性能也會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生影響。因此，在日常駕駛中，車主們需根據(jù)實(shí)際情況多摸索、多總結(jié)，找到最適合自己愛(ài)車的經(jīng)濟(jì)駕駛方式。這樣既能享受駕駛的樂(lè)趣，又能實(shí)實(shí)在在節(jié)省油費(fèi)。
