在2025年，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了深刻變化，價(jià)格戰(zhàn)已不再是唯一的焦點(diǎn)，智能駕駛技術(shù)的較量成為了各大車(chē)企爭(zhēng)奪未來(lái)市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。從自主研發(fā)到生態(tài)合作，從尖端技術(shù)下放到成本控制，各大車(chē)企紛紛亮出了自己的智駕戰(zhàn)略。
長(zhǎng)安汽車(chē)在其發(fā)布會(huì)上，攜手多位行業(yè)領(lǐng)袖共同開(kāi)啟了“智駕元年”，強(qiáng)調(diào)了全民智駕和中國(guó)智駕的重要性。長(zhǎng)安不僅推出了“北斗天樞2.0”智能化戰(zhàn)略，還自主研發(fā)了天樞智駕和智慧藍(lán)鯨3.0技術(shù)。長(zhǎng)安還推出了啟源A07車(chē)型，這款車(chē)型以15.8萬(wàn)元起售，標(biāo)配L2+級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，并通過(guò)自研的天樞AI算法降低了30%的硬件成本。深藍(lán)汽車(chē)與華為的合作更是打破了行業(yè)慣例，將華為智能駕駛技術(shù)普及到了20萬(wàn)元以內(nèi)的車(chē)型。
比亞迪同樣不甘示弱，其智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上推出了“天神之眼”高階智能駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)覆蓋了比亞迪的全系車(chē)型，包括十萬(wàn)元以下的車(chē)型，旨在實(shí)現(xiàn)“智駕平權(quán)”。比亞迪采用全棧自研技術(shù)，通過(guò)垂直整合降低成本，其DiPilot系列方案分為三檔，覆蓋從高速NOA到城市NOA的各種場(chǎng)景，推動(dòng)了智能駕駛從高端車(chē)型向標(biāo)配車(chē)型的轉(zhuǎn)變。
作為智能駕駛領(lǐng)域的引領(lǐng)者之一，華為也在積極回應(yīng)這一趨勢(shì)。鴻蒙智行已經(jīng)展現(xiàn)了華為與車(chē)企合作的成果，而今年華為將推出第五代“尚界”車(chē)型，與上汽等車(chē)企合作，通過(guò)智選車(chē)模式快速占領(lǐng)中端市場(chǎng)。技術(shù)上，華為提供了全棧解決方案ADS4.0，支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛。尊界S800作為首發(fā)車(chē)型，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速L3功能。據(jù)余承東透露，華為ADS4.0將于今年推出高速L3級(jí)自動(dòng)駕駛商用及城區(qū)L3級(jí)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)，并通過(guò)DeepSeek大模型提升AI訓(xùn)練效率。
新勢(shì)力車(chē)企對(duì)于智能駕駛的回應(yīng)同樣積極。小鵬汽車(chē)作為行業(yè)先驅(qū)，早在2021年就在初代P7車(chē)型上實(shí)現(xiàn)了高速導(dǎo)航輔助NOA。今年，小鵬提出了實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的目標(biāo)，并推出了智駕險(xiǎn)來(lái)解決法規(guī)責(zé)任劃分問(wèn)題。據(jù)消息透露，小鵬汽車(chē)與華為也將展開(kāi)合作。零跑汽車(chē)則從創(chuàng)立之初就堅(jiān)持全域自研，掌握著整車(chē)60%的自研率和技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。在2025年，零跑推出了基于全新LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)的B10車(chē)型，能將高階智能駕駛技術(shù)下放到十萬(wàn)級(jí)車(chē)型，如零跑C11起售價(jià)僅為15.18萬(wàn)元，配置豐富，讓更多消費(fèi)者能夠以較低的價(jià)格享受到先進(jìn)的智能駕駛體驗(yàn)。
綜合來(lái)看，各大車(chē)企在智能駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略各有千秋，從單純的技術(shù)展示轉(zhuǎn)向了市場(chǎng)卡位戰(zhàn)。未來(lái)，能夠平衡技術(shù)、成本和生態(tài)的車(chē)企，將在這場(chǎng)智能化浪潮中占據(jù)不敗之地。
