廣汽本田，這家曾在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)穩(wěn)坐銷量前列的日系車企，近期公布的2024年銷量數(shù)據(jù)卻令人大跌眼鏡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全年累計(jì)銷量?jī)H為47.06萬輛，同比大幅下跌26.52%，而新能源車型的銷量更是慘淡，全年累計(jì)僅售出萬余輛。這已經(jīng)是廣汽本田自2021年以來，連續(xù)第四年出現(xiàn)銷量下滑的態(tài)勢(shì)。
在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)，尤其是新能源車市場(chǎng)以40.7%的同比增幅迅猛發(fā)展的背景下，廣汽本田的表現(xiàn)顯得尤為突兀。在這場(chǎng)新能源的盛宴中，廣汽本田似乎并未跟上市場(chǎng)的步伐，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的遲緩，新上市的極湃序列車型市場(chǎng)表現(xiàn)平平，都反映出廣汽本田在電動(dòng)化領(lǐng)域的乏力。
廣汽本田的困境不僅體現(xiàn)在新能源領(lǐng)域，其燃油車型的銷量也出現(xiàn)了明顯的下滑。在年末國(guó)補(bǔ)換購的刺激下，多家合資車企銷量攀升，但廣汽本田卻未能抓住這一機(jī)遇，銷量同比大幅下滑，這無疑進(jìn)一步加劇了其市場(chǎng)困境。
業(yè)內(nèi)人士分析，廣汽本田的困境主要源于兩方面。一方面，廣汽本田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)新能源趨勢(shì)預(yù)估不足，導(dǎo)致技術(shù)落后，無法與中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，廣汽本田領(lǐng)導(dǎo)層的決策失誤也是導(dǎo)致銷量下滑的重要原因。廣汽本田高層在市場(chǎng)變革中的沉默與固執(zhí)，使得品牌錯(cuò)失了市場(chǎng)機(jī)遇，最終導(dǎo)致了全線潰敗。
廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理李進(jìn)的履歷也引發(fā)了外界的廣泛關(guān)注。他曾在廣汽長(zhǎng)豐、廣汽三菱和廣菲克等車企擔(dān)任中方主管領(lǐng)導(dǎo)，而這些車企最終都未能逃脫退市的命運(yùn)。李進(jìn)掌管廣汽本田期間，銷量也出現(xiàn)了明顯的下滑。從2023年的64萬輛同比下滑13.5%，到2024年的47.06萬輛同比下滑超過26%，廣汽本田的困境愈發(fā)嚴(yán)峻。
盡管廣汽本田擁有雅閣、皓影等明星產(chǎn)品，但這些車型顯然無法支撐起整個(gè)品牌的銷量。飛度、奧德賽以及冠道等曾經(jīng)風(fēng)光無限的車型，如今也面臨著銷量下滑的困境。這不禁讓人質(zhì)疑，廣汽本田在產(chǎn)品布局和市場(chǎng)營(yíng)銷上是否存在嚴(yán)重的問題。
面對(duì)市場(chǎng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，廣汽本田似乎并未找到有效的應(yīng)對(duì)策略。其營(yíng)銷手段顯得頗為保守，過度依賴雅閣等少數(shù)明星產(chǎn)品，而忽視了其他車型的市場(chǎng)潛力。這種保守的營(yíng)銷策略不僅無法扭轉(zhuǎn)銷量下滑的趨勢(shì)，反而可能進(jìn)一步加劇品牌的困境。
在新能源與智能化的浪潮下，廣汽本田必須重新審視自己的市場(chǎng)定位和發(fā)展戰(zhàn)略。單純的電動(dòng)化改革并不能解決所有問題，廣汽本田需要找到一種既能發(fā)揮自身燃油產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，又能順應(yīng)新能源趨勢(shì)的發(fā)展路徑。然而，這條路徑的尋找并不容易，廣汽本田在迷茫中能否找回節(jié)奏，仍然是一個(gè)未知數(shù)。
廣汽本田的銷量潰敗并非偶然，而是其市場(chǎng)策略、技術(shù)實(shí)力以及領(lǐng)導(dǎo)層決策等多方面問題的集中體現(xiàn)。在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，廣汽本田必須深刻反思自身的不足，積極尋求變革和突破，否則將面臨品牌生存和發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
