【ITBEAR】近期，媒體對雪佛蘭門店進行探訪時驚奇地發(fā)現(xiàn)，雪佛蘭與別克的銷售網(wǎng)點已經(jīng)實現(xiàn)了合并運營。據(jù)店內(nèi)銷售人員透露，這一舉措并非出自上汽通用的官方規(guī)劃，而是部分經(jīng)銷商因資金鏈緊張而采取的無奈之舉。
自雪佛蘭登陸中國市場以來，其在燃油車時代憑借親民的價格策略贏得了部分消費者的青睞。然而，自2014年雪佛蘭在華銷量達到76.7萬輛的輝煌頂點后，其市場表現(xiàn)便開始逐年下滑。據(jù)統(tǒng)計，2024年1月至10月，雪佛蘭在華的累計銷量已降至41531輛。具體到車型，今年10月，雪佛蘭科魯澤的銷量為4296輛，探界者則售出360輛，而邁銳寶XL的銷量更是低至65輛。
雪佛蘭的品牌定位也面臨尷尬境地。在上汽通用的品牌體系中，凱迪拉克主打豪華市場，別克則定位中高端，而雪佛蘭則主打經(jīng)濟適用。然而，雪佛蘭的品牌附加值并不高，逐漸被消費者視為廉價品牌，難以吸引更多消費者。與此同時，隨著汽車市場份額的逐漸緊縮，那些價格更低、品質(zhì)更優(yōu)的品牌正在不斷侵蝕雪佛蘭的市場份額。
上汽通用對雪佛蘭的“忽視”也加劇了其在華市場的困境。目前，凱迪拉克的新能源車型如IQ傲歌、IQ銳歌、凱迪拉克CT6等已陸續(xù)上市；別克品牌也推出了GL8插混、昂科威PLUS、君越、GL8陸尊等多款改款新車。相比之下，雪佛蘭品牌僅有探界者EV、暢巡等兩款新能源車，且大部分車型仍為2023款老款車型，市場反響平平。
在營銷策略上，上汽通用也明顯偏向其他品牌。公司抽調(diào)精干力量組建了重磅車型營銷團隊，這些車型包括別克昂科威PLUS、GL8以及凱迪拉克XT5、CT5等，而雪佛蘭品牌則未能獲得同樣的重視。
近年來，面對新能源轉(zhuǎn)型與市場價格戰(zhàn)的雙重壓力，上汽通用已自顧不暇。根據(jù)上汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2024年前10個月，上汽通用的銷量僅為31.47萬輛，同比下降61.11%。其中，10月銷量為3.63萬輛，同比下降57.34%。為挽救銷量下滑的頹勢，上汽通用旗下所有品牌都在采取降價促銷的策略。凱迪拉克、別克等品牌的售價逐年下探，這使得本就定位低端且號召力不強的雪佛蘭品牌成為了上汽通用集團資源分配中的犧牲品。
