寧德時(shí)代近期發(fā)布了一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了一場(chǎng)“預(yù)制菜”革命。盡管該公司多次公開(kāi)否認(rèn)造車(chē)計(jì)劃，但其最新推出的CIIC一體化智能底盤(pán)——磐石底盤(pán)，卻為汽車(chē)制造商們提供了一條全新的造車(chē)路徑。
12月24日，磐石底盤(pán)正式亮相，其設(shè)計(jì)理念以電池為核心，采用電池到底盤(pán)一體化（Cell to Chassis）技術(shù)，將電芯直接融入底盤(pán)結(jié)構(gòu)中，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)上的高度整合。這款底盤(pán)在業(yè)內(nèi)被稱(chēng)為滑板底盤(pán)，不僅集成了電池，還將電機(jī)、電控、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架等關(guān)鍵部件提前整合在獨(dú)立底盤(pán)上，實(shí)現(xiàn)了車(chē)身與底盤(pán)的分離，為設(shè)計(jì)帶來(lái)了更大的靈活性。
在智能化方面，磐石底盤(pán)也展現(xiàn)出了出色的能力。它支持軟硬解耦和軟軟解耦，能夠滿(mǎn)足L3至L4級(jí)別的智能駕駛需求，并提供高度適配的接口。這意味著，汽車(chē)制造商只需在滑板底盤(pán)上安裝車(chē)身，就能快速完成造車(chē)過(guò)程，將原本復(fù)雜的造車(chē)流程簡(jiǎn)化為一道“預(yù)制菜”。
同日，寧德時(shí)代與阿維塔簽署了深化戰(zhàn)略合作協(xié)議補(bǔ)充協(xié)議，阿維塔確認(rèn)將采用磐石底盤(pán)。寧德時(shí)代表示，磐石底盤(pán)配合Toolkits解決方案套件，通過(guò)可拓展的軟硬件架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化接口設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)“一套底盤(pán)架構(gòu)、百變車(chē)型”，大幅提升汽車(chē)制造商的開(kāi)發(fā)效率，縮短研發(fā)周期。據(jù)稱(chēng)，采用磐石底盤(pán)的整車(chē)量產(chǎn)時(shí)間可以從傳統(tǒng)的36個(gè)月甚至更長(zhǎng)，縮短至12至18個(gè)月。
除了縮短開(kāi)發(fā)周期，滑板底盤(pán)還能顯著降低汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和制造成本。寧德時(shí)代旗下滑板底盤(pán)業(yè)務(wù)實(shí)體公司的董事總經(jīng)理?xiàng)顫h兵曾透露，滑板底盤(pán)產(chǎn)品的價(jià)格僅為汽車(chē)制造商自行開(kāi)發(fā)費(fèi)用的三分之一左右，能幫助制造商節(jié)省60%至70%的開(kāi)發(fā)費(fèi)用，同時(shí)降低BOM成本約5%。
對(duì)于寧德時(shí)代而言，滑板底盤(pán)不僅有助于捆綁銷(xiāo)售電池，還能開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)與汽車(chē)制造商的雙贏。然而，滑板底盤(pán)也面臨著一些挑戰(zhàn)。比如，汽車(chē)制造商往往更傾向于將底盤(pán)等核心技術(shù)掌握在自己手中，而不愿交給外部供應(yīng)商。
盡管如此，滑板底盤(pán)仍然受到了一些汽車(chē)制造商的青睞。特別是對(duì)于跨界造車(chē)的新勢(shì)力和資金有限的邊緣車(chē)企來(lái)說(shuō)，滑板底盤(pán)降低了造車(chē)門(mén)檻，使它們能夠更專(zhuān)注于產(chǎn)品定義、智能駕駛、智能座艙和整車(chē)造型等消費(fèi)者直接體驗(yàn)相關(guān)的領(lǐng)域。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，滑板底盤(pán)有望成為定制化需求較高的RoboX產(chǎn)品（如Robotaxi、Robobus、RoboVan、Robo-Charger等）的“底座”，為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)更多的創(chuàng)新和可能性。
