在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的背景下，2024年卻見(jiàn)證了一場(chǎng)前所未有的行業(yè)變革。市場(chǎng)的快速變遷、價(jià)格戰(zhàn)的硝煙四起以及消費(fèi)邏輯的深刻變化，共同塑造了一個(gè)充滿不確定性的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。在這場(chǎng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，合資車(chē)企的境遇尤為引人關(guān)注，它們中的許多企業(yè)因未能及時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)變化而陷入困境。
業(yè)內(nèi)觀察家指出，合資車(chē)企在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域的滯后，是導(dǎo)致其市場(chǎng)份額下滑的主要原因。這些企業(yè)往往決策周期長(zhǎng)，且未能充分遵循中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特規(guī)律，從而在與本土品牌的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸落后。為了求生存，它們不得不從多個(gè)角度探索自救之道。
長(zhǎng)安福特，這一曾經(jīng)的合資品牌佼佼者，如今也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。從年產(chǎn)能高達(dá)160萬(wàn)輛的大型企業(yè)，到如今僅在售6款車(chē)型、年產(chǎn)能大幅縮減，長(zhǎng)安福特在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型與升級(jí)過(guò)程中，幾乎被邊緣化。一家位于環(huán)京地區(qū)的長(zhǎng)安福特4S店在周末假日期間，店內(nèi)僅有兩名銷(xiāo)售人員，且長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)小時(shí)的走訪時(shí)間內(nèi)沒(méi)有一位顧客光顧，這種蕭條景象無(wú)疑揭示了品牌當(dāng)前的困境。
盡管長(zhǎng)安福特在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳，但其卻通過(guò)出口業(yè)務(wù)找到了一條生存之道。利用中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)安福特將產(chǎn)品銷(xiāo)往國(guó)外，變身全球工廠，從而賺取利潤(rùn)。然而，這種轉(zhuǎn)型雖然暫時(shí)緩解了企業(yè)的生存壓力，卻并非長(zhǎng)久之計(jì)。未來(lái)，長(zhǎng)安福特仍需要在中國(guó)市場(chǎng)推出有足夠競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，以提升銷(xiāo)量和品牌影響力。
長(zhǎng)安福特的銷(xiāo)量困境并非一朝一夕形成。早在2016年達(dá)到銷(xiāo)量巔峰后，其銷(xiāo)量便開(kāi)始逐年下滑。2017年至2019年，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量連續(xù)三年大幅下滑，且連續(xù)兩年銷(xiāo)量腰斬。盡管在隨后的幾年中有所回升，但整體銷(xiāo)量仍然低迷。為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，長(zhǎng)安福特不得不關(guān)閉部分落后產(chǎn)線，削減產(chǎn)能。
在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，長(zhǎng)安福特也顯得力不從心。盡管早在2019年就推出了純電車(chē)型福特電馬，但在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的背景下，福特電馬的市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想。2023年，長(zhǎng)安福特接管了福特電馬在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，并成立了長(zhǎng)安福特新能源汽車(chē)科技有限公司，以加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。然而，由于福特在全球電動(dòng)化業(yè)務(wù)上的巨大壓力，長(zhǎng)安福特的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路仍然充滿挑戰(zhàn)。
如今的長(zhǎng)安福特，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中艱難求生。一方面，它需要繼續(xù)拓展出口業(yè)務(wù)，以維持企業(yè)的生存；另一方面，它也需要在中國(guó)市場(chǎng)推出更多有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，以提升銷(xiāo)量和品牌影響力。然而，在電動(dòng)化和智能化快速發(fā)展的時(shí)代，長(zhǎng)安福特能否成功轉(zhuǎn)型并重塑輝煌，仍然是一個(gè)未知數(shù)。
