特斯拉近期公布的全球銷售成績單，吸引了從硅谷到中國汽車行業(yè)無數(shù)關(guān)注者的目光。
盡管特斯拉在2023年創(chuàng)下了181萬輛的全球銷量新高，但這份成績單卻顯示出其連續(xù)12年同比增長的勢頭戛然而止，遭遇了罕見的同比下跌。然而，在第四季度，特斯拉的銷量又重回增長軌道，同比上升2.3%，達(dá)到了495,570輛。
全年銷量下跌與第四季度銷量上漲的原因顯而易見：特斯拉的產(chǎn)品陣容逐漸老化，同時在全球市場上遭遇了日益激烈的競爭，眾多新能源汽車品牌的崛起使得特斯拉難以維持其增長勢頭。而第四季度的銷量增長則得益于降價(jià)融資交易和其他優(yōu)惠措施。
AutoForecast Solutions汽車預(yù)測公司的副總裁Sam Fiorani對此評論道：“特斯拉預(yù)料到了會面臨競爭，而現(xiàn)實(shí)也確實(shí)如此?！薄半妱悠囀袌鲇咳肓吮姸嘈峦婕遥M(fèi)者有了更多的選擇，因此不能指望特斯拉繼續(xù)以原來的速度增長?！?/p>
盡管特斯拉在全球市場上遭遇了挑戰(zhàn)，但在中國市場依然保持了高人氣。據(jù)特斯拉中國和業(yè)內(nèi)人士根據(jù)乘聯(lián)會等數(shù)據(jù)估算，特斯拉在12月國內(nèi)銷量達(dá)到了8.3萬輛，環(huán)比增長12.8%，全年銷量超過65.7萬輛，同比增長8.8%，均創(chuàng)下歷史新高。
然而，在歐美市場，特斯拉的表現(xiàn)則不盡如人意。以歐洲市場為例，2024年前11個月特斯拉的累計(jì)銷量為28.27萬輛，同比下降13.7%。而在美國市場，特斯拉前三季度的銷量也僅為36.47萬輛，同比下降26.77%。這與歐美在汽車電氣化進(jìn)程上的放緩有關(guān)。
在特斯拉的產(chǎn)品陣容中，暢銷車型與滯銷車型的表現(xiàn)呈現(xiàn)出鮮明的對比。以Model Y為例，這款車型在中國市場大受歡迎，2024年累計(jì)銷量超過48萬輛，蟬聯(lián)全國乘用車銷量冠軍。預(yù)計(jì)這將推動Model Y繼續(xù)穩(wěn)居全球最暢銷乘用車車型寶座。
相比之下，特斯拉的其他車型，包括Model X這樣的老將以及備受期待的Cyber truck皮卡，表現(xiàn)則不盡如人意。這些車型合計(jì)銷量僅為85,133輛。國內(nèi)外行業(yè)分析師將特斯拉2024年銷量的停滯不前歸咎于其車型陣容的老化。
特斯拉在高端電動汽車領(lǐng)域創(chuàng)造了規(guī)模的奇跡。截至2024年10月，特斯拉全球車主已經(jīng)超過700萬。特斯拉上海超級工廠更是下線了第300萬臺整車，其中三分之一的“中國智造”特斯拉出口至亞太及歐洲市場。
然而，隨著特斯拉規(guī)模的擴(kuò)大，其主力車型的均價(jià)也在逐漸下滑。如今，Model 3和Model Y已經(jīng)下沉到20-30萬元區(qū)間，與中國市場的常規(guī)B級轎車以及SUV展開競爭。這使得“特斯拉算不算豪華品牌”的疑問更加凸顯。
面對競爭壓力，特斯拉在其主要市場采取了降價(jià)融資、租賃交易和免費(fèi)充電等優(yōu)惠措施來刺激銷售。尤其是在中國市場，降價(jià)舉措頻繁，同時也有無利息按揭等政策促進(jìn)銷售。然而，這些措施在提高銷量的同時，也拉低了特斯拉的品牌檔次形象。
特斯拉正在尋找新的增長點(diǎn)。除了整車銷售外，特斯拉在儲能與配套設(shè)施方面也取得了顯著成績。然而，真正試圖打動投資者的，是特斯拉的“機(jī)器人”戰(zhàn)略，包括人形機(jī)器人以及被視為“車形機(jī)器人”的無人駕駛出租車Robotaxi。
