在萬眾矚目之下，特斯拉交出了一份備受關(guān)注的成績單，這份成績單不僅牽動著硅谷的神經(jīng)，也深刻影響著中國汽車產(chǎn)業(yè)的脈搏。
特斯拉在2023年實現(xiàn)了全球銷量181萬輛的壯舉，但這一數(shù)字卻標(biāo)志著特斯拉在連續(xù)12年的同比增長后，首次遭遇了同比下跌的困境。盡管第四季度銷量有所回暖，實現(xiàn)了2.3%的同比增長，達(dá)到了495,570輛，但全年下跌和季度上漲的背后，卻隱藏著更為復(fù)雜的市場變化。
特斯拉產(chǎn)品陣容的老化以及全球范圍內(nèi)新能源汽車競爭的加劇，是導(dǎo)致全年銷量無法維持增長的主要原因。然而，在第四季度，特斯拉通過降價融資交易和其他優(yōu)惠措施，成功刺激了銷量的上升。AutoForecast Solutions汽車預(yù)測副總裁Sam Fiorani對此表示：“特斯拉預(yù)計會遭遇競爭，而現(xiàn)在這正是他們所面臨的現(xiàn)實。市場上出現(xiàn)了這么多新玩家，消費者有了更多的選擇，因此特斯拉無法繼續(xù)以原來的速度增長。”
盡管在全球市場上遭遇了挑戰(zhàn)，但特斯拉在中國市場依然保持著高人氣。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)及媒體估算，特斯拉在12月國內(nèi)銷量達(dá)到了8.3萬輛，環(huán)比增長12.8%，全年銷量超過65.7萬輛，同比增長8.8%，均創(chuàng)下了歷史最高紀(jì)錄。
然而，在歐美市場，特斯拉的表現(xiàn)卻不盡如人意。以歐洲市場為例，2024年前11個月特斯拉的累計銷量為28.27萬輛，同比下降了13.7%。而在美國市場，特斯拉前三季度的銷量僅為36.47萬輛，同比下降了26.77%。這與歐美在汽車電氣化路徑上的暫緩腳步存在一定的關(guān)聯(lián)。
在特斯拉的產(chǎn)品陣容中，暢銷車型與滯銷車型的表現(xiàn)呈現(xiàn)出明顯的兩極分化。特斯拉Model Y在中國市場備受追捧，2024年累計銷量超過48萬輛，蟬聯(lián)全國乘用車銷量冠軍。預(yù)計這將推動Model Y繼續(xù)穩(wěn)坐全球最暢銷乘用車車型的王座。而特斯拉的其他車型，包括Model X這樣的老將以及備受期待的Cyber truck皮卡，合計銷量卻僅為85,133輛。
特斯拉在高端電動汽車賽道上創(chuàng)造了規(guī)模的奇跡，但隨著競爭的加劇，特斯拉在其主要市場承壓，開始通過補貼融資、租賃交易和超級充電網(wǎng)絡(luò)免費充電等優(yōu)惠來刺激銷售。尤其是在中國市場，降價舉措頻繁，同時也推出了無利息按揭等政策來促進(jìn)銷售。然而，這些措施在提高銷量的同時，也拉低了特斯拉的品牌檔次形象。
特斯拉和馬斯克面臨著規(guī)模與檔次的兩難選擇。為了尋找新的增長點，特斯拉在整車銷量之外，開始加大儲能與配套設(shè)施的投入，并在全球范圍內(nèi)增加了超級充電樁的數(shù)量。然而，特斯拉真正試圖打動投資者的，卻是其“機器人”業(yè)務(wù)，包括人形機器人以及被視為“車形機器人”的無人駕駛出租車Robotaxi。
