近期，中國汽車市場(chǎng)的進(jìn)口車板塊呈現(xiàn)出明顯的波動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯作為日系品牌的佼佼者，在2024年上半年的三年保值率高達(dá)65.43%，穩(wěn)居榜首。這一穩(wěn)定的市場(chǎng)表現(xiàn)，不僅鞏固了雷克薩斯在消費(fèi)者心中的地位，還進(jìn)一步提升了品牌忠誠度。
然而，并非所有進(jìn)口車品牌都能享受到這樣的市場(chǎng)紅利。以德國進(jìn)口車為例，整體銷量下滑了18%，其中保時(shí)捷的下滑尤為顯著。保時(shí)捷在中國市場(chǎng)的銷量遭遇了滑鐵盧，僅售出4.81萬輛，同比大幅下滑34%。這一頹勢(shì)與保時(shí)捷中國與經(jīng)銷商之間的矛盾激化不無關(guān)系，雙方的矛盾甚至導(dǎo)致了經(jīng)銷商的聯(lián)合抵制，進(jìn)一步加劇了銷量的下滑。
面對(duì)銷量下滑和經(jīng)銷商矛盾，保時(shí)捷采取了優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的策略，旨在確保合作伙伴的盈利能力。據(jù)悉，這一調(diào)整將持續(xù)至2026年底，保時(shí)捷在中國的經(jīng)銷商數(shù)量將縮減至約100家。此舉能否有效扭轉(zhuǎn)保時(shí)捷在中國市場(chǎng)的頹勢(shì)，還需拭目以待。
與此同時(shí)，美國進(jìn)口車市場(chǎng)也呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)，銷量下滑了13%。通用系和福特系品牌幾乎完成了國產(chǎn)化進(jìn)程，進(jìn)口車型主要集中在全尺寸SUV和皮卡等附加值較高、市場(chǎng)定位獨(dú)特的車型上。盡管這些車型在市場(chǎng)上仍有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但整體銷量的下滑仍不容忽視。
在豪華車市場(chǎng)，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的“黃金時(shí)代”似乎已正式落幕。2024年前11個(gè)月，這三大品牌在華銷量均出現(xiàn)下滑，分別售出63.7萬輛、61.8萬輛和59.7萬輛，同比下滑9%、15%和4%。這一變化與國產(chǎn)車的崛起和國際品牌本土化加速對(duì)進(jìn)口車市場(chǎng)的擠壓密不可分，同時(shí)新能源車型的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)也對(duì)傳統(tǒng)燃油進(jìn)口車造成了巨大沖擊。
保時(shí)捷就是一個(gè)典型的例子。過去，保時(shí)捷的入門車型主要針對(duì)中產(chǎn)消費(fèi)市場(chǎng)，但這一定位與國產(chǎn)高端新能源車的目標(biāo)客群高度重合，因此受到了較大沖擊。超豪華車型的走弱也反映出超高端消費(fèi)群體的購買力暫時(shí)放緩，這無疑為整個(gè)進(jìn)口車市場(chǎng)蒙上了一層陰影。
值得注意的是，中國汽車進(jìn)口量已連續(xù)三年負(fù)增長，預(yù)計(jì)2025年的進(jìn)口量將進(jìn)一步減少。這一趨勢(shì)表明，隨著國產(chǎn)車的崛起和新能源車型的快速發(fā)展，進(jìn)口車市場(chǎng)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
