隨著新年鐘聲的敲響，各大新能源車企紛紛揭曉了2024年的最終銷量成績單，為這一年的激烈競爭畫上了句號。在眾多造車新勢力中，理想汽車以超過50萬輛的交付量傲視群雄，成功衛(wèi)冕銷冠寶座，其強勁勢頭令人矚目。
緊隨其后的是零跑汽車，盡管與冠軍的差距較為明顯，但29萬輛的全年銷量仍讓其穩(wěn)居亞軍位置。零跑在15萬至20萬元的價格區(qū)間內(nèi)展現(xiàn)出了強大的競爭力，成為不少消費者的首選。而蔚來汽車則以22.2萬輛的交付量位列第三，盡管名次有所下降，但成功跨越20萬輛大關(guān)仍是一個不小的成就。
小鵬汽車則以19萬輛的銷量維持了第四名的排名，其在下半年的策略調(diào)整成效顯著，成功實現(xiàn)了逆風翻盤。小米汽車作為新勢力中的新面孔，自4月開始交付以來，憑借“流量加持”全年銷量達到了13.5萬輛，成功躋身新勢力五強行列，接替了哪吒汽車的位置。
從年度目標完成率來看，理想、零跑和小米均超額完成了任務，而蔚來和極氪則旗鼓相當，完成率接近96%。相比之下，小鵬汽車距離實現(xiàn)年度目標還有一定差距。盡管如此，大部分頭部和腰部車企在2024年都實現(xiàn)了交付量的大幅增長，展現(xiàn)出了強勁的發(fā)展勢頭。
然而，進入2025年，新能源車企面臨的挑戰(zhàn)并未減少。由于新一年的汽車置換等國家、地方補貼政策尚未確定，為了繼續(xù)刺激消費者購車，車企們不得不繼續(xù)打響“價格戰(zhàn)”。一位業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)新能源汽車增速放緩，行業(yè)競爭將更加激烈，中尾部企業(yè)的日子將更加艱難。
在此背景下，新勢力選手們已經(jīng)暗暗較勁，紛紛公布了2025年的銷量目標。其中，鴻蒙智行以100萬輛的目標高居榜首，理想汽車則定下了70萬輛的目標，零跑汽車和蔚來汽車分別將目標設(shè)定為50萬輛和44萬輛，而小米汽車則計劃實現(xiàn)30萬輛的銷量。
回顧2024年的最后一個月，各大車企紛紛沖刺銷量。在優(yōu)惠促銷和以舊換新政策的加持下，大部分車企都創(chuàng)下了銷量紀錄。理想汽車12月交付量達到5.8萬輛，在新勢力中遙遙領(lǐng)先。零跑汽車則連續(xù)兩個月穩(wěn)定在4萬輛以上，展現(xiàn)出穩(wěn)定的增長態(tài)勢。
蔚來汽車和小鵬汽車也分別突破了3萬輛大關(guān)。蔚來汽車隨著主品牌站穩(wěn)高端純電市場，新品牌樂道產(chǎn)能跟上，兩個品牌共同貢獻了銷量。而小鵬汽車則在年尾繼續(xù)沖刺，MONA M03和P7+成為銷量主力。
“流量王者”小米汽車雖然未公布12月具體交付量，但根據(jù)雷軍公布的年銷量推算，交付量在2.5萬輛以上，已經(jīng)連續(xù)三個月銷量超過2萬輛。華為旗下的鴻蒙智行也表現(xiàn)出色，12月全系銷量達到4.9萬輛，問界仍是銷售主力。
在自主品牌陣營中，比亞迪仍然“以一敵十”，12月銷售51.48萬輛，創(chuàng)下歷史新高。廣汽埃安、東風嵐圖等新能源品牌也各有亮點，展現(xiàn)出強勁的發(fā)展?jié)摿?。同時，阿維塔和智己等品牌在融資方面也取得了不俗的成績。
然而，盡管新能源車企在2024年取得了顯著成績，但主流品牌中除了特斯拉和比亞迪靠規(guī)?；?、理想在2023年全年扭虧為盈之外，不少新勢力仍面臨盈利壓力。價格戰(zhàn)貫穿整個2024年，新勢力陷入兩難境地，既要靠降價促銷搶占份額，又要保住利潤繼續(xù)投入研發(fā)。
在這場殘酷的競爭中，一些車企因銷量低迷被市場拋棄，如威馬、高合和極越等。其中，極越汽車的“閃崩”更是引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，加劇了造車新勢力的信任缺失。而哪吒汽車則在2023年全年銷量下滑后，2024年又陷入資金鏈斷裂疑云，未來前景堪憂。
剛進入2025年，新能源車的“價格戰(zhàn)”仍在繼續(xù)。比亞迪、小鵬、零跑等車企紛紛跟進降價，以刺激消費者購車。然而，業(yè)內(nèi)人士指出，價格戰(zhàn)雖然能在短期內(nèi)增加銷量，但如果長期維持低利潤，必然會增加企業(yè)國內(nèi)、海外雙線作戰(zhàn)的難度。
因此，新勢力們需要尋找差異化打法，以在激烈的市場競爭中脫穎而出。盡管新能源車替換燃油車的勢能仍在繼續(xù)，但市場競爭將更加激烈，中尾部的企業(yè)恐將面臨更大的挑戰(zhàn)。
