韓系車在中國市場的份額持續(xù)下滑，這一趨勢在2024年前10個(gè)月的數(shù)據(jù)中得到了明顯體現(xiàn)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，韓系車在這段時(shí)間內(nèi)的市場份額僅為1.6%。盡管11月的具體數(shù)據(jù)尚未公布，但預(yù)計(jì)該月的市場份額將大致保持在這一低水平。這一數(shù)據(jù)無疑為韓系車在中國市場的未來蒙上了一層陰影，而北京現(xiàn)代及其旗下的第五代勝達(dá)車型所遭遇的困境，則成為了這一現(xiàn)象的典型代表。
第五代勝達(dá)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，雖然采用了雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，為車內(nèi)增添了一定的科技感，但在整體布局和細(xì)節(jié)處理上卻顯得較為平庸。盡管提供了5/6/7座座椅布局，為消費(fèi)者提供了多樣化的乘坐選擇，但在同級(jí)車型中，這一優(yōu)勢并不明顯。內(nèi)飾材質(zhì)和色彩搭配同樣缺乏亮點(diǎn)，未能給消費(fèi)者帶來足夠的驚喜和期待。
在動(dòng)力系統(tǒng)方面，第五代勝達(dá)搭載了2.0T+8AT的動(dòng)力組合，這一表現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車市場中或許還算過得去。然而，在新能源汽車日益普及的今天，這一動(dòng)力組合卻顯得有些過時(shí)。它既沒有傳統(tǒng)燃油車那種令人興奮的駕駛體驗(yàn)，也沒有新能源汽車那種環(huán)保、節(jié)能的優(yōu)勢。這種尷尬的定位使得勝達(dá)在市場上的競爭力大打折扣。
價(jià)格方面，第五代勝達(dá)的售價(jià)區(qū)間為18.58萬元至25.38萬元。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，同級(jí)車型的競爭異常激烈，價(jià)格戰(zhàn)更是愈演愈烈。然而，勝達(dá)的價(jià)格優(yōu)勢并不明顯，甚至在某些方面還高于競爭對手。在合資品牌和自主品牌中，勝達(dá)面臨著來自漢蘭達(dá)、坦克300等實(shí)力強(qiáng)勁的車型的激烈競爭。這些車型在品牌力、產(chǎn)品力和價(jià)格方面均具備明顯的優(yōu)勢，使得勝達(dá)在市場上難以立足。
更為嚴(yán)峻的是，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，其市場占有率已經(jīng)超過50%。然而，第五代勝達(dá)卻未能跟上這一趨勢，缺乏新能源選項(xiàng)。早在2022年，北京現(xiàn)代就推出了“2025向新計(jì)劃”，旨在實(shí)現(xiàn)燃油車的全面混動(dòng)化革新。然而，時(shí)至今日，距離2025年僅剩幾個(gè)月的時(shí)間，北京現(xiàn)代卻似乎仍在全力倚重一款燃油SUV——第五代勝達(dá)。這種缺乏新能源選項(xiàng)的車型在市場上的前景堪憂，也進(jìn)一步加劇了韓系車在中國市場的困境。
