奇瑞iCAR V23上市遇冷，消費者對其高價低配反響強烈。這款由小米生態(tài)鏈企業(yè)智米科技總裁蘇峻操刀的新車型，一經(jīng)面世便陷入了退訂風(fēng)波。問題的核心在于，iCAR V23的定價與配置未能滿足消費者的期待，被網(wǎng)友戲稱為“韭菜盒子”。
面對輿論壓力，蘇峻迅速作出回應(yīng)，通過微博表示“知錯就改”，并增加了用戶權(quán)益。然而，iCAR V23的出師不利，不僅暴露了產(chǎn)品本身的問題，也折射出奇瑞集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略困境。
iCAR V23的外觀設(shè)計原本是其最大賣點，硬派越野風(fēng)格吸引了不少眼球。然而，這款車并未采用非承載式車身，缺乏越野車的標(biāo)配配置，實質(zhì)上僅為一款城市SUV。其外觀設(shè)計犧牲了實用性，如后備箱空間狹小，僅234L，難以滿足露營等戶外活動的需求。車內(nèi)寬度過窄，后排僅能容納兩人，且為了安裝大輪胎而增加了耗電量，進(jìn)一步降低了實用性。
在智能化方面，iCAR V23也未能滿足消費者的期待。即便是入門款價格高達(dá)9.98萬元，仍未配備L2+輔助駕駛、前后碰撞預(yù)警、自動泊車等智駕功能。相比之下，同價位的燃油車吉利牛仔已具備全速自適應(yīng)巡航、360影像等L2輔助駕駛功能。這一對比，無疑讓消費者對iCAR V23的性價比產(chǎn)生了質(zhì)疑。
對于iCAR而言，當(dāng)務(wù)之急是根據(jù)用戶實際需求調(diào)整產(chǎn)品營銷策略。iCAR V23的潛在客戶主要為年輕或已婚未育的男性，他們更注重車輛的外觀和性能。然而，iCAR V23在續(xù)航里程和空間實用性上均未能滿足這一群體的需求。在續(xù)航里程方面，入門款僅301公里，與同價位的競品相比處于劣勢。
更為關(guān)鍵的是，iCAR汽車的品牌定位也存在問題。其堅持“為年輕人造車”，并主打硬派越野風(fēng)格，然而越野車市場在中國一直是一個小眾市場。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國硬派越野車僅占汽車總銷量的1%。在如此狹窄的市場中，iCAR汽車面臨著巨大的競爭壓力。奇瑞集團(tuán)內(nèi)部也存在品牌競爭的問題，如捷途汽車也在積極布局新能源硬派越野車市場，與iCAR形成直接競爭。
在這種情況下，iCAR需要明確用戶需求，調(diào)整產(chǎn)品定位，以更具差異化的產(chǎn)品策略來吸引消費者。同時，奇瑞集團(tuán)也應(yīng)重新審視其品牌定位，通過差異化的市場定位來減少內(nèi)部競爭，更好地滿足不同消費者群體的需求。
iCAR還應(yīng)加強產(chǎn)品創(chuàng)新和研發(fā)，提升產(chǎn)品性價比和競爭力。在新能源汽車市場日益激烈的競爭中，只有不斷創(chuàng)新和升級，才能在市場中立于不敗之地。
對于蘇峻而言，iCAR V23的失敗無疑是一次深刻的教訓(xùn)。他需要更加深入地了解消費者需求和市場趨勢，以更加精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位和營銷策略來引領(lǐng)iCAR汽車走向成功。
同時，奇瑞集團(tuán)也應(yīng)加大對iCAR汽車的支持力度，投入更多資源和資金來推動其新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。只有通過共同努力和不斷創(chuàng)新，才能在新能源汽車市場中占據(jù)一席之地。
