近日，汽車市場傳出了一則令人困惑的消息，長安汽車與長安馬自達(dá)兩家公司公布的2024年全年銷量數(shù)據(jù)存在明顯出入，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
然而，僅僅兩天后，長安汽車發(fā)布的2024年12月產(chǎn)銷快報(bào)卻給出了截然不同的數(shù)據(jù)。根據(jù)長安汽車的報(bào)告，長安馬自達(dá)2024年全年累計(jì)銷量為75637輛，相比2023年同期的88662輛，銷量實(shí)際上同比下滑了14.69%。這一數(shù)據(jù)與長安馬自達(dá)公布的“同比增長8%”大相徑庭。
面對(duì)這一矛盾，長安汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示無法解釋數(shù)據(jù)不一致的原因，并建議向長安馬自達(dá)方面了解情況。隨后，《消費(fèi)者報(bào)道》向長安馬自達(dá)發(fā)送了采訪函，但截至發(fā)稿前，長安馬自達(dá)并未給出任何回應(yīng)。
據(jù)了解，長安馬自達(dá)在2024年底就率先公布了銷量數(shù)據(jù)，并宣稱轉(zhuǎn)型初見成效。其官方微博和官方微信公眾號(hào)均發(fā)布了相關(guān)消息，并配以宣傳海報(bào)。然而，長安汽車作為長安馬自達(dá)的中方最大股東，卻給出了截然不同的數(shù)據(jù)，這無疑讓市場感到困惑。
長安馬自達(dá)近年來在中國市場的表現(xiàn)一直不佳。自2017年達(dá)到銷量高峰后，其銷量便開始逐年下滑。特別是在一汽馬自達(dá)退出后，長安馬自達(dá)成為了馬自達(dá)在中國市場的唯一合資企業(yè)，但其銷量并未因此得到提振。反而，從2021年開始，長安馬自達(dá)的銷量連續(xù)多年下滑，市場份額不斷被蠶食。
面對(duì)銷量困境，長安馬自達(dá)也在積極尋求轉(zhuǎn)型。2024年10月，長安馬自達(dá)推出了新能源轎車馬自達(dá)EZ-6，試圖在電動(dòng)化領(lǐng)域打開新的突破口。然而，目前長安馬自達(dá)只有EZ-6一款新能源車型在售，電動(dòng)化進(jìn)程相對(duì)滯后，市場壓力依然巨大。
