2024年的中國汽車市場，經(jīng)歷了一場前所未有的變革，各大車企表現(xiàn)各異，有的高歌猛進(jìn)，有的則黯然失色。
比亞迪無疑是這場變革中的最大贏家。憑借全年427萬輛的驚人銷量，比亞迪不僅成功超越上汽集團(tuán)，終結(jié)了其連續(xù)18年國內(nèi)銷量冠軍的輝煌紀(jì)錄，更展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場統(tǒng)治力。比亞迪的快速增長，得益于其在新能源汽車領(lǐng)域的深耕細(xì)作，以及多款熱銷車型的推出。
與比亞迪的輝煌相比，上汽集團(tuán)則顯得有些落寞。全年銷量下滑超過20%，不僅未能完成年初設(shè)定的銷售目標(biāo)，更在激烈的市場競爭中失去了往日的風(fēng)采。上汽集團(tuán)的傳統(tǒng)合資品牌如上汽大眾、上汽通用等，均面臨銷量下滑的困境，而新能源品牌智己汽車雖然銷量有所增長，但整體占比仍然較小，難以支撐起上汽集團(tuán)的銷量大局。
在造車新勢力方面，蔚小理三強(qiáng)依舊保持著強(qiáng)勁的競爭力，但也在尋求新的突破。理想汽車憑借L系列車型的持續(xù)熱銷，穩(wěn)坐新勢力銷量榜首。然而，其寄予厚望的純電MPV MEGA卻遭遇滑鐵盧，銷量遠(yuǎn)不及預(yù)期。面對困境，理想迅速調(diào)整產(chǎn)品策略，推出性價(jià)比更高的L6車型，成功穩(wěn)住銷量。小鵬汽車則通過推出子品牌MONA，以及P7+等車型，實(shí)現(xiàn)了銷量的快速增長。盡管距離年初目標(biāo)仍有差距，但小鵬的轉(zhuǎn)型之路已經(jīng)初見成效。蔚來汽車則一次性推出樂道和螢火蟲兩個(gè)子品牌，試圖通過多品牌戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)銷量的全面提升。
除了蔚小理之外，零跑、小米、問界等新興勢力也在2024年展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競爭力。小米汽車憑借SU7車型的熱銷，以及強(qiáng)大的品牌影響力，成功躋身新勢力銷量前列。據(jù)小米汽車官方數(shù)據(jù)，SU7在不到一年的時(shí)間里就交付完成13.5萬輛，成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。零跑汽車則通過對標(biāo)理想L7、L8的C10與C16車型，迅速搶占市場份額，銷量實(shí)現(xiàn)大幅增長。問界汽車則憑借M7、M9等車型的強(qiáng)勢表現(xiàn)，成為新勢力SUV車型銷量冠軍，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場競爭力。
在老牌車企中，吉利和長安的表現(xiàn)同樣值得稱道。吉利旗下極氪科技憑借多款熱銷車型，實(shí)現(xiàn)了銷量的快速增長。同時(shí)，吉利還宣布將極氪汽車與領(lǐng)克汽車合并，以降低運(yùn)營成本，提高市場競爭力。長安汽車則通過阿維塔品牌的成功運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了銷量的翻倍增長。阿維塔不僅月銷量突破萬輛，還完成了C輪的110億融資，未來發(fā)展前景廣闊。
然而，并非所有老牌車企都能在這場變革中脫穎而出。廣汽集團(tuán)和長城汽車就面臨著銷量下滑的困境。廣汽集團(tuán)全年銷量同比下降20.1%，未能完成年初設(shè)定的銷售目標(biāo)。長城汽車同樣未能完成年初設(shè)定的銷售目標(biāo)，銷量下滑明顯。這些老牌車企需要在新能源轉(zhuǎn)型的道路上更加努力，才能在這場變革中站穩(wěn)腳跟。
