在2024年的尾聲，國內(nèi)汽車市場的競爭愈發(fā)激烈，各大車企的業(yè)績報(bào)告如同一場無聲的戰(zhàn)役，揭示了市場的最新格局。這一年里，車企們不僅在銷量上展開了激烈的較量，還頻頻成為輿論的焦點(diǎn)，舉報(bào)與被舉報(bào)的事件層出不窮，但最終都未能改變市場的整體走向。
比亞迪再次以驚人的成績領(lǐng)跑市場，12月銷量高達(dá)51.5萬輛，不僅刷新了自身的記錄，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他競爭對手。這一成績使得比亞迪全年銷量突破427萬輛，輕松完成了年初設(shè)定的360萬輛目標(biāo)。面對如此輝煌的成績，比亞迪顯然并不滿足，已經(jīng)為2025年設(shè)定了更為宏大的500萬輛目標(biāo)，這無疑需要其在海外市場也取得更大的突破。
長安汽車雖然未能保住曾經(jīng)的銷量冠軍寶座，但仍然以25.07萬輛的月銷量穩(wěn)居前三。在新能源汽車的浪潮中，長安的經(jīng)典車型CS75 PLUS依然保持了強(qiáng)勁的市場競爭力，同時(shí)長安也在新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，深藍(lán)和阿維塔等品牌均取得了不錯(cuò)的銷量。對于長安來說，能否在新的一年里保住三強(qiáng)地位，關(guān)鍵在于新能源車型的投放和市場表現(xiàn)。
吉利汽車則以21萬輛的月銷量位列第四，同比增長43%，全年銷量超過217萬輛，輕松完成了200萬輛的年銷目標(biāo)。面對未來，吉利提出了更為激進(jìn)的銷量目標(biāo)，計(jì)劃挑戰(zhàn)365萬輛的年銷量，這無疑需要其在產(chǎn)品、營銷和服務(wù)等多個(gè)方面進(jìn)行全面升級。
長城汽車雖然未能進(jìn)入前三甲，但13.5萬輛的月銷量仍然顯示出其強(qiáng)大的市場競爭力。尤其是在20萬以上的車型市場上，長城汽車取得了超過30萬輛的銷量成績，顯示出其在高端市場上的強(qiáng)勁實(shí)力。對于長城汽車來說，保持市場回暖和持續(xù)盈利是關(guān)鍵。
在新勢力車企中，理想汽車以5.8萬輛的月銷量再創(chuàng)歷史新高，全年銷量超過50萬輛，成功完成了年度銷量目標(biāo)。零跑汽車也表現(xiàn)出色，12月銷量達(dá)到4.3萬輛，同比增長128%，全年銷量翻了一番。問界和小鵬汽車則分別以3.7萬輛的月銷量緊隨其后，雖然環(huán)比和同比有所波動(dòng)，但整體表現(xiàn)依然穩(wěn)健。蔚來汽車則以3.1萬輛的月銷量創(chuàng)下新高，樂道品牌的推出也為其帶來了新的增長點(diǎn)。
小米汽車作為新勢力中的新秀，僅憑小米SU7一款車型就取得了2.5萬輛的月銷量，全年銷量達(dá)到13.5萬輛，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場競爭力。這一成績不僅讓小米汽車在新勢力車企中嶄露頭角，也為其未來的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
還有一些車企雖然未能進(jìn)入上述榜單，但也在市場中展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。隨著市場競爭的日益激烈，這些車企也在不斷努力提升自己的產(chǎn)品力和市場競爭力，以期在未來的市場中占據(jù)一席之地。
