近期，二線豪華汽車品牌的2024年銷售業(yè)績已經(jīng)揭曉。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯、沃爾沃與凱迪拉克這三家傳統(tǒng)強(qiáng)手在中國市場的表現(xiàn)各異。雷克薩斯憑借16.4萬輛的銷量成績，盡管同比下滑9%，但仍位居榜首，超越了沃爾沃和凱迪拉克。沃爾沃則以15.6萬輛的銷量緊隨其后，同比微降8%。而凱迪拉克則遭遇了重大挫折，全年銷量僅為11.5萬輛，同比暴跌62.8%，幾乎折半。
雷克薩斯作為豐田旗下的豪華品牌，享有得天獨(dú)厚的資源和新技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)先權(quán)。這一優(yōu)勢助力雷克薩斯在中國市場穩(wěn)固了地位。盡管銷量有所下滑，但雷克薩斯憑借ES系列的出色表現(xiàn)，依舊保持了領(lǐng)先地位。ES系列在華累計(jì)銷量已突破百萬輛，成為進(jìn)口豪華轎車市場的佼佼者。然而，NX、RX、LX等車型因面臨激烈的市場競爭，銷量受到影響，導(dǎo)致整體銷量出現(xiàn)下滑。
沃爾沃在2024年的全球銷量達(dá)到76.3萬輛，同比增長8%，其中中國市場貢獻(xiàn)了15.6萬輛。沃爾沃之所以能夠反超凱迪拉克，得益于其在燃油車市場的穩(wěn)健表現(xiàn)以及新能源領(lǐng)域的亮眼成績。數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃的新能源車型銷量占全球銷量的46%，純電動(dòng)車銷量同比增長54%，插混車型銷量也實(shí)現(xiàn)了16%的增長。
凱迪拉克則遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。這個(gè)曾經(jīng)穩(wěn)居二線豪華品牌銷量冠軍的車企，在2024年銷量大幅下滑，不僅被沃爾沃超越，其主力燃油車CT5和XT5的銷量也分別下滑超過兩成。同時(shí)，凱迪拉克的純電車型IQ傲歌銷量慘淡，全年銷量不足0.3萬輛，遠(yuǎn)低于市場預(yù)期。凱迪拉克的終端價(jià)格體系也面臨崩盤，主力車型的優(yōu)惠幅度巨大，如CT5優(yōu)惠超過8萬元，XT5優(yōu)惠甚至超過13萬元。這種價(jià)格體系的動(dòng)蕩，進(jìn)一步加劇了消費(fèi)者的觀望情緒，導(dǎo)致銷量進(jìn)一步下滑。
在新能源崛起的背景下，傳統(tǒng)豪華品牌的市場格局正在發(fā)生深刻變化。以BBA為代表的德系廠商以及雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等二線豪華品牌，在燃油車時(shí)代擁有較高的話語權(quán)，但如今卻面臨著新能源車型的沖擊。造車新勢力如問界、理想、蔚來等迅速崛起，占據(jù)了高端市場的一席之地。問界M9連續(xù)多月銷量領(lǐng)先，成為50萬元級市場上的熱門車型；理想全年銷量突破50萬輛，蔚來銷量也超過22萬輛。在這種背景下，即使是BBA也難以保住其基本盤，二線豪華品牌的銷量同樣受到?jīng)_擊。
2024年二線豪華品牌的市場表現(xiàn)呈現(xiàn)出明顯的分化趨勢。雷克薩斯雖然保持領(lǐng)先，但后勁不足；沃爾沃則憑借新能源市場的布局，實(shí)現(xiàn)了銷量的穩(wěn)步增長；而凱迪拉克則因新能源產(chǎn)品匱乏和價(jià)格體系動(dòng)蕩，遭遇了重大挫折。面對新能源市場的沖擊，傳統(tǒng)豪華品牌需要加快轉(zhuǎn)型步伐，以應(yīng)對市場的變化。
