近期，全球汽車制造業(yè)迎來了一次重大合作動向，旨在應(yīng)對歐盟愈發(fā)嚴格的碳排放政策。面對2024年即將實施的更為緊縮的碳排放標準，多家國際知名汽車制造商正醞釀與電動汽車巨頭特斯拉攜手，共同構(gòu)建一個旨在共享碳排放配額的“超級聯(lián)盟”。
據(jù)歐盟委員會內(nèi)部文件透露，包括豐田、福特、馬自達、Stellantis、斯巴魯以及中國新興品牌零跑汽車在內(nèi)的多家車企，已表達出加入該聯(lián)盟的強烈意愿。這些品牌在歐洲汽車市場中占據(jù)了約33%的份額，在電動汽車市場也擁有30%的占有率，顯示出此次合作的廣泛影響力。
歐盟的新規(guī)要求，到2024年，汽車制造商的車隊平均碳排放量必須從每公里106.6克二氧化碳削減至93.6克，未達到標準的制造商將面臨高額罰款。這一壓力迫使眾多車企尋求合作，以共同應(yīng)對挑戰(zhàn)。
特斯拉作為全球領(lǐng)先的純電動車制造商，手握大量富余的碳排放配額，自然成為了眾多車企爭相尋求合作的焦點。據(jù)Rho Motion汽車研究主管威爾·羅伯茨分析，特斯拉的加入極大地縮短了聯(lián)盟內(nèi)部車企的碳排放差距，使聯(lián)盟整體距離達標僅相差4克。
然而，羅伯茨也提出警告，這一合作并非解決所有問題的靈丹妙藥。他指出，特斯拉在2024年的預(yù)計銷量低于前一年，如果這一趨勢持續(xù)，將對聯(lián)盟的碳排放目標產(chǎn)生不利影響。豐田、斯巴魯和馬自達在純電動汽車（BEV）領(lǐng)域的發(fā)展相對滯后，尤其是豐田，其銷量是特斯拉的三倍，但電動汽車的推廣進度較慢，這在一定程度上限制了合作的抵消效果。
盡管如此，這一聯(lián)盟的組建仍然被視為汽車制造業(yè)在應(yīng)對全球氣候變化挑戰(zhàn)上的一次重要嘗試。通過資源共享和優(yōu)勢互補，車企們希望能夠在滿足環(huán)保要求的同時，繼續(xù)推動汽車行業(yè)的健康發(fā)展。
