近期，外資車企在中國市場的年度銷量成績單陸續(xù)揭曉，這些數(shù)據(jù)雖不能完全反映企業(yè)的整體狀況，卻成為衡量企業(yè)在當前市場環(huán)境下表現(xiàn)的一個重要指標。本田中國公布的2024年度終端銷量數(shù)據(jù)，便透露出了一絲寒意。
據(jù)本田中國1月9日發(fā)布的最新銷量報告顯示，該公司在2024年的終端汽車銷量為85.2萬輛，與2023年的123.4萬輛相比，下降了30.94%。這一數(shù)字無疑給本田中國敲響了警鐘。從2024年2月開始，本田在中國市場的銷量已經(jīng)連續(xù)11個月出現(xiàn)同比下滑，其中第三季度（7-9月）更是連續(xù)三個月銷量同比下滑超過40%，形勢嚴峻。
面對如此困境，本田中國迅速采取了行動。2023年2月，本田中國連續(xù)發(fā)布了三條公告，對組織架構(gòu)和內(nèi)部人事進行了全面調(diào)整，旨在“進一步加速電動事業(yè)”。同年4月1日起，本田汽車開始實施新的組織運營體制，新設(shè)了電動事業(yè)開發(fā)本部，負責汽車事業(yè)戰(zhàn)略及純電動產(chǎn)品開發(fā)等核心任務。
在產(chǎn)品層面，本田中國也推出了全新的電動品牌“燁”。該品牌由本田中國本土團隊自主研發(fā)，并與華為、科大訊飛等中國本土供應商展開深度合作。然而，盡管本田在電動化改革上投入了大量精力，但其在中國市場的電動化車型銷量占比仍然不高，僅為20%左右。
在2024年的廣州車展上，本田中國再次展示了其在電動化領(lǐng)域的努力。廣汽本田發(fā)布了全新純電動品牌“燁P”，而東風本田的“燁S7”也計劃在2025年上市。本田在華的合資品牌也著手打造自己的新能源品牌，如東風本田的全新新能源品牌“靈悉”，但“靈悉L”的銷量表現(xiàn)并不理想，單月銷量僅百余輛。
銷量下滑不僅影響了本田的市場表現(xiàn)，也給其整體業(yè)績帶來了壓力。截至2024年9月30日的2024財年第二財季，本田的營業(yè)利潤為2579億日元（約合人民幣120億元），同比下滑15%。本田在報告中指出，第二財季業(yè)績的下滑主要受東南亞和中國市場銷售下滑的影響，尤其是中國市場的表現(xiàn)不佳。
實際上，本田在中國市場的困境并非個例，眾多合資車企都面臨著相似的挑戰(zhàn)。由于對中國市場新能源趨勢的預判出現(xiàn)偏差，合資品牌并未全力轉(zhuǎn)型，從而錯失了發(fā)展時機。多數(shù)合資車企認為燃油車仍然是市場主流，因此對新能源市場的快速發(fā)展預期判斷不足。這導致合資品牌推出的純電產(chǎn)品與中國新能源車存在一定差距，特別是在價格、設(shè)計和智能化方面。
對于本田等合資品牌而言，未來在中國市場是否還有機會？有分析師認為，重塑企業(yè)形象，推出符合中國市場趨勢和消費者喜好的產(chǎn)品至關(guān)重要。這意味著合資品牌需要加強與中國車企及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的合作，共同應對市場的變化。然而，也有資深汽車分析師對此持謹慎態(tài)度，認為在合資品牌奮起直追的同時，自主品牌也在快速發(fā)展，因此難以預測未來的競爭格局。
盡管如此，本田并未放棄中國市場這塊“大蛋糕”。為實現(xiàn)2050年“碳中和”目標，本田在中國加速推動電動化事業(yè)，計劃到2027年純電動產(chǎn)品陣容將達到10款車型，包括e:N系列和全新電動品牌“燁”系列車型。本田還設(shè)定了到2035年實現(xiàn)純電動車銷售占比100%的目標。
在2025年的CES展上，本田展示了0 Saloon與0 SUV兩款概念車，并計劃在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。然而，考慮到本田2024年在華發(fā)布的新能源車型并未帶來銷量上的轉(zhuǎn)機，市場對其能否等到這些新產(chǎn)品量產(chǎn)并帶來業(yè)績改善仍持觀望態(tài)度。本田需要在中國市場展現(xiàn)出更加堅定的決心和有效的策略，以扭轉(zhuǎn)當前的頹勢。
本田與日產(chǎn)正在探討合并的可能性，希望通過合并獲得更大的規(guī)模，以更好地參與電動汽車和智能駕駛新技術(shù)的開發(fā)。然而，本田能否通過合并實現(xiàn)轉(zhuǎn)型并提升在中國市場的競爭力，仍需時間給出答案。
