大眾汽車，這家曾風(fēng)光無限的汽車行業(yè)巨頭，如今正深陷前所未有的危機(jī)之中。這一幕不禁讓人聯(lián)想到一句經(jīng)典臺(tái)詞：規(guī)模龐大，亦有難以言說的苦衷。
事件的起因可追溯到11月初，大眾汽車向德國員工提出了減薪10%的要求，理由是公司業(yè)績下滑，利潤跌至三年來的最低點(diǎn)，此舉旨在挽救就業(yè)并維持企業(yè)的競爭力。大眾品牌人事經(jīng)理Arne Meiswinkel在談判中表示，降低勞工成本是當(dāng)務(wù)之急，需要員工的共同努力。然而，德國工會(huì)方面則提出了另一套方案，建議減少工時(shí)以保留更多崗位，并將部分工資和獎(jiǎng)金納入未來基金，以應(yīng)對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)工會(huì)估算，這些措施能幫助大眾節(jié)省約15億歐元的人工成本。
大眾汽車在德國本土擁有10家工廠，雇傭了約30萬名員工。此次罷工行動(dòng)涉及沃爾夫斯堡、不倫瑞克、薩爾茨吉特、漢諾威等地的工廠及子公司，波及員工數(shù)量超過12萬，占大眾德國本土員工總數(shù)的三分之一以上。盡管大眾在與工會(huì)的談判中態(tài)度強(qiáng)硬，經(jīng)過三輪談判仍未妥協(xié)，堅(jiān)持認(rèn)為工會(huì)的方案無法帶來長期的債務(wù)緩解，并暗示可能采取裁員措施，這無疑進(jìn)一步激化了雙方的矛盾。
面對(duì)減薪與裁員的抉擇，員工們顯然更傾向于前者。裁員意味著失業(yè)，而減薪則是全體員工共同分擔(dān)壓力，雖然收入減少，但至少能保住工作。然而，對(duì)于優(yōu)秀員工而言，減薪顯然難以接受。勞資雙方各執(zhí)一詞，互不相讓，導(dǎo)致談判陷入僵局。
那么，大眾汽車究竟為何會(huì)陷入如此困境？答案在于其銷量和利潤的雙重下滑。根據(jù)大眾發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前三季度，全球累計(jì)銷量為217.6萬臺(tái)，同比下降7.1%。更糟糕的是，營業(yè)利潤降至28.55億歐元，同比暴跌42%，幾乎減半。稅后利潤更是同比下降超過60%，其中大眾乘用車品牌的第三季度營業(yè)利潤率僅為2%，勉強(qiáng)維持運(yùn)營。在中國市場，大眾同樣面臨巨大壓力，前三季度銷量同比下降15%，營業(yè)利潤預(yù)計(jì)減少10億歐元以上，創(chuàng)下近年新低。
在汽車行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，大眾汽車也面臨著轉(zhuǎn)型的陣痛。盡管2023年全球純電銷量達(dá)到77.1萬臺(tái)，但與比亞迪等國內(nèi)巨頭相比仍顯遜色。為了維持全球地位，大眾在中國市場不斷加碼電動(dòng)化，包括在合肥成立科技公司、開發(fā)入門級(jí)車型平臺(tái)、與本土制造商合作等。然而，這些努力并未能立即扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。
在當(dāng)前市場加速轉(zhuǎn)型的背景下，大眾汽車面臨著營業(yè)能力下降和新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)投入的雙重壓力。為了渡過難關(guān)，大眾不得不采取節(jié)約成本的措施，而國內(nèi)的工廠和工人則成為了犧牲品。此次罷工事件或許不僅是一場危機(jī)，也是一次契機(jī)，促使大眾重新審視自身的發(fā)展策略，尋求更加合理的解決方案。然而，企業(yè)在追求利潤的同時(shí)，也應(yīng)積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，希望雙方能夠通過協(xié)商找到一個(gè)雙贏的出路。
