在燃油車時(shí)代，德系三巨頭奔馳、寶馬和奧迪（BBA）以其卓越的品質(zhì)和豪華定位，牢牢占據(jù)了中國(guó)市場(chǎng)的頂端。無論是奔馳的“34C、56E、78S”系列，還是寶馬的X系列和奧迪的A、Q系列，都在各自的領(lǐng)域內(nèi)享有極高的聲譽(yù)。然而，隨著電動(dòng)汽車時(shí)代的到來，消費(fèi)者對(duì)BBA的期待和要求也在悄然發(fā)生變化。
奔馳在新能源市場(chǎng)的布局主要集中在EQ系列。雖然旗艦車型EQS展示了奔馳對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)的認(rèn)真態(tài)度，但EQA、EAB等入門產(chǎn)品卻因基于燃油車改造而備受爭(zhēng)議，被認(rèn)為未能體現(xiàn)出奔馳應(yīng)有的豪華品質(zhì)。然而，奔馳并未放棄在電動(dòng)車市場(chǎng)的努力。據(jù)悉，全新CLA轎跑車將搭載吉利與HORSE合作的2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并有望推出加長(zhǎng)版以滿足中國(guó)市場(chǎng)需求。同時(shí)，CLA EV作為奔馳MMA平臺(tái)的首款運(yùn)動(dòng)轎跑車，將采用后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)，純電續(xù)航里程高達(dá)750km，并支持800V高壓快充技術(shù)，展現(xiàn)出奔馳在電動(dòng)車技術(shù)上的進(jìn)步。
寶馬方面，全新X3已在中國(guó)市場(chǎng)正式下線，預(yù)計(jì)一季度上市。這款專供中國(guó)市場(chǎng)的車型在尺寸上進(jìn)行了加大，軸距達(dá)到了2975mm，與進(jìn)口標(biāo)軸版X5相當(dāng)。在動(dòng)力方面，先期上市的X3 30Li將搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升至211kW，匹配8AT變速器和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。寶馬還提供了P2布局單電機(jī)的插混版，綜合功率達(dá)到220kW，純電續(xù)航里程在81-90km之間。更重要的是，全新iX3車型將采用Vision Neue Klasse X概念車的設(shè)計(jì)理念，并搭載800V高壓電氣系統(tǒng)，雙電機(jī)版最大功率有望超過400kW，純電續(xù)航里程或超800km。
奧迪在電動(dòng)車市場(chǎng)的布局則顯得更為積極。2025年，奧迪將與一汽深度合作，引入全新PPE電車平臺(tái)，并推出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的Q6L e-tron。這款車型在長(zhǎng)春生產(chǎn)基地投產(chǎn)，計(jì)劃年產(chǎn)能15萬臺(tái)，預(yù)計(jì)一季度上市。Q6L e-tron在尺寸上進(jìn)行了加長(zhǎng)，軸距達(dá)到了2995mm，并配備了最新智能座艙和智駕輔助系統(tǒng)。在動(dòng)力方面，Q6L e-tron采用了全域800V高壓電氣系統(tǒng)，雙電機(jī)四驅(qū)版總功率達(dá)到345kW，純電續(xù)航里程超過700km，并支持最大功率270kW的直流快充。奧迪還將基于PPE平臺(tái)推出全新A6L e-tron，這是一款C級(jí)純電轎車，預(yù)計(jì)下半年與消費(fèi)者見面。
除了電動(dòng)車市場(chǎng)的布局外，奧迪還計(jì)劃對(duì)下一代燃油車序列進(jìn)行深度電氣化改造。包括全新一代A5L、Q5L等在內(nèi)的車型都將標(biāo)配輕混動(dòng)力，并衍生出插電式混動(dòng)版可選。這顯示了奧迪在應(yīng)對(duì)電動(dòng)化趨勢(shì)時(shí)的全面性和前瞻性。
在電動(dòng)車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，德系三巨頭BBA都在努力適應(yīng)和引領(lǐng)市場(chǎng)的變化。無論是奔馳的EQ系列、寶馬的iX3還是奧迪的Q6L e-tron和A6L e-tron，都代表了它們?cè)陔妱?dòng)車領(lǐng)域的最新成果和未來方向。然而，面對(duì)日益強(qiáng)大的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車品牌和不斷變化的消費(fèi)者需求，BBA能否在電動(dòng)車市場(chǎng)繼續(xù)頂住“豪車光環(huán)”，還需要時(shí)間和市場(chǎng)的檢驗(yàn)。
