在汽車文化的浩瀚星空中，總有一些車型如同璀璨星辰，讓人難以忘懷。提及《頭文字D》里的那句經(jīng)典臺詞，“三百五十匹，全天候四驅(qū)，強化車身，國寶級跑車！”，許多車迷心中立刻浮現(xiàn)出日產(chǎn)Skyline GT-R R32的英姿颯爽。這款車型不僅是日產(chǎn)歷史上的榮耀象征，更是無數(shù)性能車愛好者心中的神圣圖騰。
R32 GT-R憑借其搭載的RB26 DETT直列六缸發(fā)動機和日產(chǎn)獨創(chuàng)的ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)，自誕生之初便贏得了廣泛贊譽。它不僅在性能車領(lǐng)域占據(jù)了一席之地，更在Group A賽場上展現(xiàn)了其強大的統(tǒng)治力，被車迷們親切地稱為“哥斯拉”，擊敗了包括寶馬E30 M3在內(nèi)的眾多強勁對手。
然而，近日日產(chǎn)的一項舉措?yún)s讓許多車迷感到震驚。這家汽車制造商竟然將一輛車況極佳的R32 GT-R改造成了一款純電動車。這一“油改電”的嘗試，無疑是對燃油車時代經(jīng)典的一次大膽顛覆。
在這款改造后的GT-R中，原本的2.6升渦輪增壓發(fā)動機被兩個電機所取代，但仍保留了四驅(qū)形式。動力輸出大幅提升至435馬力和680牛·米，然而車重也隨之增加了367公斤。日產(chǎn)方面對此的解釋是，改造的目的并非要超越原始GT-R的性能，而是要“匹配”其表現(xiàn)。為了應(yīng)對增加的車重，日產(chǎn)還移植了GT-R R35上更為先進的剎車系統(tǒng)，并將輪圈尺寸從16英寸升級到了18英寸。
車內(nèi)設(shè)計同樣發(fā)生了翻天覆地的變化。后座被拆除，取而代之的是來自日產(chǎn)純電車型Leaf的62度電池包。然而，日產(chǎn)并未透露這款車的具體續(xù)航里程。為了模擬原始的駕駛體驗，車內(nèi)安裝了換擋撥片和揚聲器，分別用于模擬換擋時的沖擊感和播放RB26 DETT發(fā)動機的聲浪。
項目負(fù)責(zé)人表示，改造這款經(jīng)典車型是出于對未來能源形勢的深遠(yuǎn)考慮。他們擔(dān)心在未來的某一天，比如2055年或更遠(yuǎn)的將來，經(jīng)典車的車主可能難以購買到汽油，從而失去享受駕駛樂趣的機會。因此，他們希望通過電動化改造，讓這些老車在未來幾十年內(nèi)仍能繼續(xù)馳騁在道路上，讓后代也有機會體驗到它們的獨特魅力。
然而，這一舉措并未得到所有車迷的認(rèn)可。許多日產(chǎn)性能車和賽車粉絲對此表示失望和不滿。他們認(rèn)為，這種“油改電”的做法是對經(jīng)典的褻瀆，違背了日產(chǎn)作為性能車領(lǐng)軍者的初衷。在當(dāng)前汽車市場電動化趨勢日益明顯的背景下，日產(chǎn)更應(yīng)該專注于電動化技術(shù)的正向研發(fā)，推出更多更好的新能源車產(chǎn)品，以應(yīng)對銷量和利潤的下滑。
