在新能源汽車行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，一些品牌逐漸嶄露頭角，而另一些則黯然退場(chǎng)。近日，合創(chuàng)汽車的困境再次引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。這家曾被視為新能源汽車新勢(shì)力之一的品牌，如今卻陷入了資金鏈斷裂、銷量慘淡的困境。
據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的公告顯示，為履行對(duì)員工和消費(fèi)者的社會(huì)責(zé)任，合創(chuàng)汽車的股東們已同意按股比提供專項(xiàng)借款，用于支付員工工資及經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金，并由廣汽埃安受托承接合創(chuàng)汽車的售后服務(wù)業(yè)務(wù)。這一決定背后，是合創(chuàng)汽車銷量持續(xù)下滑、資金鏈緊張的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。
數(shù)據(jù)顯示，合創(chuàng)汽車在2024年前九個(gè)月的銷量?jī)H為4488輛，月均銷量不足500輛。這一銷量數(shù)據(jù)在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中幾乎可以忽略不計(jì)，更難以說服股東繼續(xù)投資。進(jìn)入2024年后，合創(chuàng)汽車已經(jīng)多次暴露出資金鏈危機(jī)，包括拖欠供應(yīng)商貨款、停發(fā)年終獎(jiǎng)、只發(fā)基本工資等。合創(chuàng)汽車的股權(quán)也多次被法院凍結(jié)，上海分公司還被列入經(jīng)營(yíng)異常名錄。
合創(chuàng)汽車的前身是廣汽蔚來，成立于新能源汽車行業(yè)興起之際。當(dāng)時(shí)，蔚來需要廣汽這樣的傳統(tǒng)車企為其背書，并通過合資成立新品牌來擴(kuò)大產(chǎn)能。而廣汽則希望通過這樣的合作來學(xué)習(xí)新勢(shì)力的造車思維和創(chuàng)新理念。然而，這種“借雞生蛋”的合作模式并沒有帶來預(yù)期的效果。
廣汽蔚來成立后，迅速推出了首款產(chǎn)品合創(chuàng)007，但這款產(chǎn)品實(shí)際上是蔚來ES8的換標(biāo)版本，并沒有帶來真正的創(chuàng)新。隨著蔚來陷入破產(chǎn)危機(jī)并遠(yuǎn)走合肥，廣汽蔚來也陷入了困境。2021年，廣汽引入珠江投資管理集團(tuán)作為大股東，并將廣汽蔚來更名為合創(chuàng)汽車。然而，合創(chuàng)汽車推出的首款新品合創(chuàng)Z03，仍然是廣汽埃安Y的翻版。
直到2022年底上市的合創(chuàng)A06，才讓人看到了一些合創(chuàng)汽車自己的原創(chuàng)元素，但這已經(jīng)為時(shí)已晚。當(dāng)時(shí)，蔚來、小鵬、理想等新勢(shì)力已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，問界在中高端市場(chǎng)也初露鋒芒。而合創(chuàng)汽車在產(chǎn)品端沒有原創(chuàng)競(jìng)爭(zhēng)力的情況下，完全依賴于各種另類的營(yíng)銷包裝，如“硬件利潤(rùn)只有1%”、“比特幣買車”等，但這些營(yíng)銷策略都收效甚微。
如今，合創(chuàng)汽車的資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)高達(dá)92.94%，近兩年累計(jì)虧損約30億元。在新能源汽車行業(yè)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，合創(chuàng)汽車這樣的品牌已經(jīng)很難找到存在的價(jià)值。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，合創(chuàng)汽車的困境再次說明了“借雞生蛋”式的合作在當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)根本行不通。只有擁有自己核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和技術(shù)，才能在市場(chǎng)中立足。
廣汽集團(tuán)雖然曾為合創(chuàng)汽車增資試圖拯救其困境，但從如今的公告決議來看，廣汽可能只是在為合創(chuàng)汽車做最后的善后工作。在新能源汽車行業(yè)的大潮中，合創(chuàng)汽車的落幕或許只是冰山一角。未來，還將有更多品牌面臨市場(chǎng)的考驗(yàn)和選擇。
