近期，汽車行業(yè)圍繞“油電同權(quán)”的議題展開了激烈的討論。這一話題的興起，可以追溯到去年六月，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪提出的建議，他呼吁油車和電車應(yīng)在多方面享有同等的權(quán)益，以維護(hù)市場的公平競爭。這一觀點迅速在行業(yè)內(nèi)引起了廣泛的共鳴，使得“油電同權(quán)”成為了熱議的焦點。
然而，盡管“油電同權(quán)”的理念得到了眾多業(yè)內(nèi)人士的支持，但在實際操作層面，卻面臨著諸多挑戰(zhàn)。去年11月，工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛的公開表態(tài)，雖然為“油電同權(quán)”帶來了新的希望，他強(qiáng)調(diào)在推動新能源汽車發(fā)展的同時，也應(yīng)注重內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步。但遺憾的是，這一希望并未能迅速轉(zhuǎn)化為實際行動。
今年1月，發(fā)展改革委和財政部發(fā)布的一項政策通知，更是讓“油電同權(quán)”的推進(jìn)陷入了新的困境。雖然部分“國四”油車被納入報廢更新補(bǔ)貼范圍，但電車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)依然明顯高于油車，這無疑加劇了油車和電車之間的不公平競爭。
針對這一現(xiàn)狀，網(wǎng)通社汽車研究院院長何侖表達(dá)了自己的擔(dān)憂。他指出，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，電車的市場份額在達(dá)到高峰后已經(jīng)開始逐月下滑，而在沒有實施“油電同權(quán)”措施的情況下，這種下滑趨勢更加明顯。他認(rèn)為，電車面臨崩盤風(fēng)險的主要原因在于其安全、質(zhì)量和售后服務(wù)等方面的問題日益嚴(yán)重。
何侖進(jìn)一步分析認(rèn)為，電車的成長過程中，過度補(bǔ)貼和特權(quán)導(dǎo)致了其畸形成長，進(jìn)而引發(fā)了一系列問題，如自燃、失控、剎車失靈等事件頻發(fā)，嚴(yán)重?fù)p害了消費者對電車的信心。他強(qiáng)調(diào)，這些問題的出現(xiàn)與電車市場的過快擴(kuò)張、企業(yè)、行業(yè)和社會的體系能力跟不上有關(guān)，導(dǎo)致整個行業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了嚴(yán)重失衡。
何侖還提到，有關(guān)部門與資本聯(lián)手給予電車過量的補(bǔ)貼和特權(quán)，是這一系列問題的根源所在。他警告說，如果繼續(xù)這種過度補(bǔ)貼和特權(quán)的做法，不僅會進(jìn)一步加劇電車市場的不公平競爭，還會導(dǎo)致用戶流失和市場的崩潰。目前，已經(jīng)出現(xiàn)了用戶流失的跡象，這對于電車行業(yè)來說無疑是一個巨大的警鐘。
面對這一困境，有關(guān)部門在“油電同權(quán)”問題上顯得猶豫不決。一方面，實施“油電同權(quán)”可能會引發(fā)電車市場的崩潰，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失和問責(zé)風(fēng)險；另一方面，如果不實施“油電同權(quán)”，讓電車?yán)^續(xù)硬撐，可能會因為無底線的價格戰(zhàn)和偷工減料等問題而導(dǎo)致更大范圍的危機(jī)爆發(fā)，最終同樣會面臨崩潰的風(fēng)險。這一困境使得“油電同權(quán)”的推進(jìn)陷入了前所未有的困境。
