2024年的中國汽車市場熱鬧非凡，價格戰(zhàn)與輿論戰(zhàn)輪番上演，車企間的競爭與消費者市場認知的變化交織成一幅動蕩的圖景。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，新能源車市場的變革尤為引人注目。
原本以為電動化轉(zhuǎn)型的步伐會勢如破竹，然而，插混與增程新車的涌現(xiàn)，卻以一種最現(xiàn)實的方式，重塑了整個行業(yè)的格局。純電動車的市場滲透率不再迅猛增長，反而讓“新能源車要想暢銷，必須具備燒汽油的能力”成為了業(yè)界的共識。
在這樣的背景下，特斯拉、蔚來、埃安等純電動車企的市場活力，在過去一年中受到了不同程度的壓制。特別是埃安，盡管全年銷量接近40萬輛，卻幾乎在友商的月度銷量榜上“銷聲匿跡”。有觀點認為，背靠廣汽的埃安不屬于新勢力陣營，同時，其向大客戶輸送新車也影響了數(shù)據(jù)統(tǒng)計的公平性。
然而，面對市場的變革，埃安并未坐以待斃。它選擇了將工廠建到海外市場的前沿陣地，給出了“中國汽車出?！钡莫毺卮鸢浮Ｍ瑫r，在吸納廣汽三菱遺留的產(chǎn)能后，埃安與昊鉑雙品牌進行了更細致的分工，重新拾起了針對年輕人群的營銷思路，企業(yè)管理層也進行了重新梳理。
經(jīng)過連月的努力，埃安在2024年底大幅收窄了同比月銷數(shù)據(jù)，全年銷量達到了374,884輛。這一切，為埃安在2025年的重新振作奠定了堅實的基礎。而埃安UT的推出，更是劍指10萬以下的純電市場，這個市場熱鬧且潛力巨大。
在市場的多重因素作用下，2024年的汽車市場充滿了“非生即死”的窒息感。強者有焦慮，擔心被后來者超越；弱者則無力應對，疲軟的消費力正成為它們的致命一擊。埃安同樣面臨著這樣的挑戰(zhàn)。當純電市場不再如往昔那般火熱，價格戰(zhàn)迫使車企虧本賣車，如何防守，如何突圍，成為了埃安必須思考的問題。
埃安總經(jīng)理古惠南曾坦誠地面對公司的困境，表示沒有新車和PHEV，技術(shù)路線和產(chǎn)品線都受到了限制。然而，市場就是這樣變幻莫測。埃安并未甘心，而是選擇了深蹲起跳，通過數(shù)年的市場積累，為未來的起跳做準備。
在綠牌混動車的產(chǎn)品優(yōu)勢超越純電動車的背景下，埃安做的最多也最值得稱道的是，對產(chǎn)品陣線的擴容和品牌形象的重新塑造。第二代AION V的上市，是埃安在15~20萬級SUV市場有所作為的體現(xiàn)。這輛車不僅搭載了“高階智駕平權(quán)”的概念，更讓埃安的消費群體有了更具體的描述。
在這個價位的家用車市場，推廣純電動車總是充滿挑戰(zhàn)。特別是當比亞迪進入這一領域后，要想虎口奪食更是難上加難。然而，埃安以第二代AION V為起點，決心改變自身的品牌形象。中國用戶對電動車的態(tài)度已經(jīng)從懷疑轉(zhuǎn)變?yōu)榻邮?，這意味著10~20萬價格區(qū)間的電動車市場大有可為。
“普及智駕”是埃安新產(chǎn)品序列的核心訴求，但更具現(xiàn)實意義的是，埃安想要趕在別人之前，獲得廣大普通消費者的認可。在第二代AION V上市后的幾個月里，價格戰(zhàn)依舊激烈，但終端市場上的良好反饋給了埃安信心。
“做生意并不怕遇到坎，怕的是自此看不清自己接下來要走的路?！边^去，“網(wǎng)約車之王”的稱號讓埃安哭笑不得，但2024年的幾次推新，無疑將埃安從形象枷鎖中解放了出來。從第二代AION V霸王龍到AION RT迅猛龍，再到AION UT鸚鵡龍，埃安正在理清思路，開啟全新的征程。
隨著廣汽集團將總部遷回番禺，并啟動了一系列整合行動，埃安也迎來了新的發(fā)展機遇。特別是成立自主品牌營銷本部后，實現(xiàn)了自主品牌的管理模式由戰(zhàn)略管控向經(jīng)營管控的轉(zhuǎn)變，完成了自主品牌研產(chǎn)供銷的統(tǒng)一調(diào)度，降低了運營成本，提升了管理效率。
站在埃安的角度上看，既然殘酷的市場競爭無法避免，那么除了推動新產(chǎn)品落地以外，圍繞體系進行優(yōu)化也是必不可少的。新任廣汽昊鉑品牌首席執(zhí)行官CEO馬海洋的宣講，更是標志著廣汽昊鉑新征程的啟動和全面改革的推進。
