在汽車行業(yè)的風(fēng)云變幻中，偉大公司的誕生往往伴隨著歷史性的轉(zhuǎn)型與戰(zhàn)略變革。回顧過往，從奔馳開創(chuàng)汽車時(shí)代，到福特以流水線推動(dòng)汽車規(guī)模化生產(chǎn)，再到豐田以精益生產(chǎn)方式引領(lǐng)汽車多樣化，這些車企的每一次戰(zhàn)略調(diào)整，都深刻塑造了汽車產(chǎn)業(yè)的格局。
在中國，盡管汽車行業(yè)的發(fā)展歷程相對(duì)較短，但競爭卻異常激烈。眾多車企在追求“做好企業(yè)”“造好車”的道路上不懈努力，不斷根據(jù)自身發(fā)展節(jié)奏、市場環(huán)境變化及技術(shù)趨勢(shì)調(diào)整戰(zhàn)略方向。過去一年，面對(duì)電動(dòng)化、智能化的快速推進(jìn)，以及純電動(dòng)和插電混動(dòng)趨勢(shì)的興起，國內(nèi)絕大多數(shù)車企都對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略進(jìn)行了調(diào)整，有的為求生存，有的為謀發(fā)展，有的為攀登高峰，還有的為扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。
比亞迪在這一波變革中尤為顯眼。公司不僅調(diào)整了管理和組織架構(gòu)，還引入了外部智能化人才，提升智能化領(lǐng)域的競爭力。通過內(nèi)部賽馬等形式，比亞迪不斷調(diào)整智駕架構(gòu)，并成立了天璇、天狼智駕團(tuán)隊(duì)，推動(dòng)智能化能力的飛躍。隨著“天神之眼”系統(tǒng)逐步在旗下車型上搭載，比亞迪的智能化體驗(yàn)無疑將邁上新的臺(tái)階。
吉利同樣進(jìn)行了重大的戰(zhàn)略調(diào)整。2024年，吉利發(fā)布了《臺(tái)州宣言》，進(jìn)行了大規(guī)模的業(yè)務(wù)整合，將幾何并入銀河，雷達(dá)、翼真并入吉利汽車集團(tuán)，并對(duì)領(lǐng)克和極氪的股權(quán)進(jìn)行了再優(yōu)化。這一系列舉措明晰了品牌定位，削減了關(guān)聯(lián)交易，整合了資源，為吉利在高端市場協(xié)同共進(jìn)、提升競爭力奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。吉利的戰(zhàn)略聚焦，建立在“智能吉利2025”戰(zhàn)略全面開花結(jié)果的基礎(chǔ)上，無論是雷神在混動(dòng)領(lǐng)域的突破，還是自研芯片、超算中心、Flyme Auto等在軟硬件能力上的加持，都推動(dòng)了吉利在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)勁爆發(fā)。
上汽集團(tuán)也進(jìn)行了重大的戰(zhàn)略調(diào)整，圍繞“全面深化改革工作方案（2024—2027年）”，加大了改革與創(chuàng)新力度，加快了新產(chǎn)品與技術(shù)的落地，優(yōu)化了業(yè)務(wù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，全力推動(dòng)新能源與智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展。由于榮威和飛凡的發(fā)展并不順利，飛凡正式回歸到上汽榮威旗下，不再作為獨(dú)立品牌運(yùn)營。上汽大眾則開啟了合資2.0模式，優(yōu)化業(yè)務(wù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，圍繞“油電同進(jìn)”“油電同智”戰(zhàn)略，力求在競爭激烈的市場中站穩(wěn)腳跟。
長城作為自主五強(qiáng)中的一員，也對(duì)旗下品牌進(jìn)行了整合梳理。從歐拉汽車App停止運(yùn)營并遷移至長城汽車App開始，長城汽車旗下的哈弗、坦克、歐拉等品牌開始在用戶服務(wù)端合并。未來，歐拉品牌被整合進(jìn)哈弗品牌的可能性也不容忽視。
在人事調(diào)整方面，2024年整個(gè)汽車行業(yè)也經(jīng)歷了大面積的人事變動(dòng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，超過50家車企宣布了人事變動(dòng)，涉及180多個(gè)高層崗位和170余名高管。這些變動(dòng)不僅涵蓋了傳統(tǒng)車企、合資車企，還涉及造車新勢(shì)力。上汽集團(tuán)迎來了近10年來最大的一次人事變動(dòng)，王曉秋接任上汽集團(tuán)董事長，賈健旭履新上汽集團(tuán)總裁。在兩位“掌舵人”上任后，上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車也發(fā)布了多人次、多崗位的人事變動(dòng)。這些調(diào)整無疑為上汽集團(tuán)接下來的發(fā)展注入了新的活力和方向。
一汽集團(tuán)、東風(fēng)、北汽等也進(jìn)行了大規(guī)模的人事調(diào)整。一汽集團(tuán)宣布了一系列人事變動(dòng)的名單，涉及一汽-大眾、一汽解放、一汽奧迪等子公司數(shù)十位高管。東風(fēng)在組織架構(gòu)變革之際，也迎來了六位新高管，為這家歷史悠久的汽車制造商注入了新的活力。北汽集團(tuán)則由“老北汽人”張建勇接任董事長，并開啟了大規(guī)模的人事調(diào)整。這些人事變動(dòng)都是在嚴(yán)峻的轉(zhuǎn)型壓力之下推進(jìn)的，旨在用更有想法和拼勁的組織和架構(gòu)，用更年輕的隊(duì)伍去應(yīng)對(duì)市場的挑戰(zhàn)。
跨國車企在應(yīng)對(duì)中國市場新能源和智能化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)時(shí)，也不得不考慮對(duì)人員架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。大眾汽車、Stellantis集團(tuán)、日產(chǎn)汽車、福特與林肯等跨國車企都進(jìn)行了高層調(diào)整，以更好地適應(yīng)中國市場的發(fā)展變化。
