梅賽德斯-奔馳近期揭曉了2024年度的全球銷售業(yè)績，總計(jì)售出198萬輛汽車，與上一年相比下滑了3個百分點(diǎn)。在中國市場，盡管奔馳再次蟬聯(lián)豪華品牌銷量榜首，交出了71.4萬輛的成績單，但這一數(shù)字背后隱藏著7%的同比跌幅，使其成為奔馳全球范圍內(nèi)跌幅最大的市場。與此同時，歐洲市場銷量微降3%，而美國市場則實(shí)現(xiàn)了9%的增長。
深入剖析奔馳在中國的市場表現(xiàn)，其核心豪華車型系列在交付量上實(shí)現(xiàn)了6%的小幅增長。其中，長軸距GLC SUV和長軸距C級車分別以超過40%和10%的年度同比增長率脫穎而出，奔馳E級也保持了月銷萬輛的穩(wěn)定表現(xiàn)，而奔馳S級在細(xì)分市場內(nèi)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。然而，面對寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪強(qiáng)的價(jià)格競爭以及造車新勢力帶來的市場沖擊，奔馳也不得不加大優(yōu)惠力度，尤其是電動車領(lǐng)域，虧損更為嚴(yán)重。
與眾多豪華品牌一樣，奔馳也陷入了銷量與利潤之間的兩難境地，這對經(jīng)銷商體系的穩(wěn)定構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。除了市場份額的爭奪，奔馳還需應(yīng)對造車新勢力在銷售渠道上的競爭。為此，奔馳計(jì)劃在未來兩年內(nèi)與經(jīng)銷商共同推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，合并低效能網(wǎng)點(diǎn)，以減輕經(jīng)營負(fù)擔(dān)，簡化產(chǎn)品線，提升合作伙伴的盈利能力。
盡管奔馳采取了上述措施，但車輛溢價(jià)能力低下、賣車虧損的問題依然嚴(yán)峻。展望未來，奔馳GLC、C級和E級等豪華車型將面臨更多新能源車型的沖擊，而電動車產(chǎn)能利用率的提升并不明顯，這將進(jìn)一步加劇奔馳在中國市場的利潤目標(biāo)實(shí)現(xiàn)難度。
行業(yè)分析師崔東樹預(yù)測，2025年的汽車市場“價(jià)格戰(zhàn)”將更加激烈。奔馳在新的一年里，不僅熱銷車型的優(yōu)惠幅度普遍超過10萬元，還推出了以舊換新疊加國補(bǔ)和廠家補(bǔ)貼的促銷活動，以應(yīng)對激烈的市場競爭。
在電動化轉(zhuǎn)型方面，奔馳作為先行者之一，早在多年前就明確了“電動為先”的戰(zhàn)略方向，并陸續(xù)推出了EQA、EQB、EQC、EQE、EQS等多款電動車型。然而，這些車型并未能帶動銷量的顯著增長，反而陷入了越降價(jià)越賣不動的困境。為此，奔馳決定在車型生產(chǎn)和銷售方面及時止損。
值得注意的是，奔馳在中國市場電動車銷量不佳的同時，在美國市場也遭遇了電動車銷量的大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，EQS在美國的銷量下降了52%，EQB和EQE的銷量也分別下降了36%和39%。這表明奔馳的電動車型在吸引力和競爭力方面存在問題。
為了扭轉(zhuǎn)這一局面，奔馳計(jì)劃在中國市場拓展“油電同智”的多元化產(chǎn)品矩陣，推出超過10款覆蓋不同驅(qū)動方式和細(xì)分市場的全新及改款產(chǎn)品。其中，全新純電長軸距CLA備受矚目。作為首款基于奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺打造的量產(chǎn)車型，純電CLA將搭載全域800V高壓平臺、全新域控制架構(gòu)MB.OS以及“無圖”L2++全場景智能駕駛等先進(jìn)技術(shù)。這些創(chuàng)新技術(shù)將代表奔馳在電動車領(lǐng)域的最新水平。
然而，純電CLA的上市之路并非一帆風(fēng)順。有消息稱，由于軟件開發(fā)出現(xiàn)問題，該車型的上市時間被推遲到了下半年。定價(jià)問題也是影響純電CLA市場表現(xiàn)的關(guān)鍵因素之一。因此，奔馳需要加快新架構(gòu)車型的引入速度，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭。
