梅賽德斯-奔馳近日揭曉了其2024年度的全球銷售成績單，數(shù)據(jù)顯示全年共售出198萬輛汽車，較上一年度下滑了3個百分點。在中國市場，盡管奔馳再次穩(wěn)居豪華品牌銷量榜首，以71.4萬輛的成績領(lǐng)跑，但這一數(shù)字背后卻隱藏著7%的同比跌幅，成為奔馳全球范圍內(nèi)跌幅最大的市場。相比之下，歐洲市場銷量微降3%，而美國市場則實現(xiàn)了9%的顯著增長。
深入剖析奔馳在國內(nèi)市場的表現(xiàn)，其核心豪華車型系列在交付量上實現(xiàn)了6%的小幅增長。其中，長軸距GLC SUV和長軸距C級車分別以超過40%和10%的年度增長率脫穎而出，奔馳E級車也保持了月銷萬輛的穩(wěn)定表現(xiàn)，而奔馳S級車則在細(xì)分市場內(nèi)保持領(lǐng)先地位。然而，面對寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪強的價格競爭以及造車新勢力的市場擠壓，奔馳也不得不加大優(yōu)惠力度，尤其是電動車領(lǐng)域，虧損狀況尤為嚴(yán)重。
與眾多豪華品牌一樣，奔馳也陷入了銷量與利潤難以兼顧的困境，這對經(jīng)銷商體系的穩(wěn)定性構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對這一局面，奔馳在新的一年里首要任務(wù)是優(yōu)化內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，計劃在未來兩年內(nèi)與經(jīng)銷商共同推進(jìn)低效網(wǎng)點的合并，以減輕經(jīng)營負(fù)擔(dān)，簡化產(chǎn)品線，提升合作伙伴的盈利能力。
盡管奔馳提出了諸多改進(jìn)措施，但車輛溢價能力下降、賣車虧損等核心問題依然難以從根本上解決。展望未來，奔馳GLC、C級和E級等豪華車型將面臨更多新能源車型的沖擊，而電動車產(chǎn)能利用率的提升并不明顯，這無疑將加大奔馳在中國市場實現(xiàn)利潤目標(biāo)的難度。
行業(yè)專家預(yù)測，2025年的汽車市場“價格戰(zhàn)”將更為激烈。奔馳在新的一年里不僅熱門車型優(yōu)惠幅度普遍超過10萬元，還推出了以舊換新疊加國補和廠家補貼的促銷方式，積極應(yīng)對市場競爭。在電動化轉(zhuǎn)型方面，奔馳作為先行者之一，早在2020年就提出了“電動為先”的戰(zhàn)略方向，并陸續(xù)推出了多款電動車型。然而，無論是在中國市場還是美國市場，奔馳電動車的銷量都出現(xiàn)了大幅下滑，顯示出其電動車型在吸引力和競爭力上的不足。
為了扭轉(zhuǎn)這一局面，奔馳計劃在中國市場推出超過10款全新和改款產(chǎn)品，覆蓋不同驅(qū)動方式和細(xì)分市場。其中，全新純電長軸距CLA備受矚目，作為首款基于梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺打造的量產(chǎn)車型，它將搭載全域800V高壓平臺、自研全新域控制架構(gòu)MB.OS以及“無圖”L2++全場景智能駕駛等先進(jìn)技術(shù)。奔馳還與中國的Momenta公司合作，引入了純視覺方案無圖L2++全場景高階智能駕駛系統(tǒng)，以提升車輛的智能化水平。
然而，全新純電CLA也面臨著諸多挑戰(zhàn)，包括新車推出速度的不確定性以及定價策略的制定。有消息稱，由于軟件開發(fā)問題，純電CLA的上市時間可能推遲到下半年。同時，奔馳還需要加快新架構(gòu)車型的引入速度，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭。
