在新能源汽車領(lǐng)域，插電式混合動(dòng)力（插混）與增程式電動(dòng)技術(shù)成為了兩大熱門話題。值得注意的是，插混車型往往能夠配備容量相對(duì)較小的電池，而增程式車型則似乎在這一方面遇到了挑戰(zhàn)。這背后的原因究竟是什么？讓我們深入探究。
插混技術(shù)，顧名思義，是將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)相結(jié)合的一種創(chuàng)新技術(shù)。這種技術(shù)不僅讓車輛能夠依靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，也能使用電動(dòng)機(jī)，甚至兩者協(xié)同工作。這種靈活性使得插混車型在電池選擇上有了更多空間，尤其是在城市短途通勤場景下。
具體來說，插混車型通常具備純電行駛、純?nèi)加托旭傄约盎靹?dòng)行駛等多種模式。對(duì)于日常上下班等短途出行，很多用戶的行駛里程較短，插混車型完全可以通過小電池以純電模式行駛，實(shí)現(xiàn)零排放。而當(dāng)電池電量不足時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠迅速介入，繼續(xù)為車輛提供動(dòng)力，從而有效緩解了用戶的續(xù)航焦慮。
以比亞迪的插混車型為例，盡管電池容量相對(duì)不大，但在城市日常通勤中，純電續(xù)航已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)用戶一天的出行需求。在長途行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)會(huì)協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)高效的動(dòng)力輸出和能量回收。插混車型的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅提供動(dòng)力，還能在行駛過程中根據(jù)電池電量和車輛工況，適時(shí)為電池充電。這種邊行駛邊充電的功能，使得小電池在長途行駛中也能保持電量的動(dòng)態(tài)平衡。
相比之下，增程式電動(dòng)技術(shù)則對(duì)電池的依賴程度更高。雖然增程式車型也有發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，而是作為發(fā)電設(shè)備存在。車輛的動(dòng)力完全由電動(dòng)機(jī)提供。這就意味著，增程式車型需要更大容量的電池來確保純電模式下的續(xù)航里程。
增程式車輛在啟動(dòng)和行駛初期，會(huì)依靠電池儲(chǔ)存的電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)。如果電池容量過小，純電模式下的續(xù)航里程會(huì)非常有限，甚至難以滿足城市短途通勤的需求。增程式車型的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電效率并非百分之百，存在一定的能量損耗。當(dāng)電池電量較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要發(fā)電為電池充電，再由電池為電機(jī)供電。這個(gè)過程中的能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)較多，如果電池容量小，就難以存儲(chǔ)足夠的電能來持續(xù)穩(wěn)定地驅(qū)動(dòng)車輛。
從技術(shù)發(fā)展的角度來看，插混技術(shù)的發(fā)展歷程相對(duì)較長，車企在發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同工作方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。這使得插混車型在電池應(yīng)用上更加靈活，尤其是在小電池的應(yīng)用上。而增程式技術(shù)雖然近年來發(fā)展迅速，但由于其對(duì)電池的特殊需求，在電池容量的選擇上相對(duì)較為局限。
市場需求和產(chǎn)品定位也對(duì)插混和增程式車型的電池選擇產(chǎn)生了影響。插混車型的目標(biāo)客戶群體相對(duì)廣泛，既包括對(duì)純電續(xù)航有一定需求，又擔(dān)心長途出行充電不便的用戶。對(duì)于這部分用戶來說，小電池配合發(fā)動(dòng)機(jī)的插混模式能夠很好地滿足他們的需求。而增程式車型則更傾向于吸引那些追求純電駕駛質(zhì)感，同時(shí)對(duì)續(xù)航里程有較高要求的用戶。為了滿足這部分用戶的需求，增程式車型需要配備更大容量的電池。
插混車型能夠采用小電池，而增程式車型難以做到，這背后涉及技術(shù)原理、能量轉(zhuǎn)換方式、技術(shù)發(fā)展歷程以及市場需求和產(chǎn)品定位等多方面因素。無論是插混還是增程式，它們都在新能源汽車的發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，為消費(fèi)者提供了更多選擇。
