小米汽車在近期遭遇了前所未有的輿論風(fēng)波，其市場表現(xiàn)和公眾形象仿佛坐上了過山車。
作為自帶流量的品牌，小米汽車首款車型SU7上市不足一年，即實(shí)現(xiàn)了超過13.5萬輛的交付，遠(yuǎn)超其設(shè)定的10萬輛KPI。這一成績讓小米汽車在電動汽車市場的競爭中站穩(wěn)了腳跟，甚至有聲音認(rèn)為，小米未來有望挑戰(zhàn)比亞迪的行業(yè)地位。然而，就在這樣的光環(huán)之下，小米汽車卻頻頻陷入安全事故的漩渦。
自2024年下半年以來，小米汽車的安全問題逐漸浮出水面。從智駕系統(tǒng)BUG導(dǎo)致的泊車故障，到全國各地發(fā)生的駕駛事故，小米汽車的安全性能受到了前所未有的質(zhì)疑。僅在2025年1月，小米汽車就連續(xù)三次因事故引發(fā)廣泛關(guān)注：1月2日，吉林一輛小米SU7發(fā)生側(cè)翻并起火，導(dǎo)致三人受傷；1月6日，寧波小米門店在試駕過程中，因開啟運(yùn)動+和boost模式與電動自行車發(fā)生碰撞；1月9日，江西一輛小米SU7發(fā)生事故后沖上人行橫道，逆行并拖拽護(hù)欄。
這些事故中，雖然部分原因可歸咎于SU7的零百加速性能過強(qiáng)，以及年輕車主的飆車行為，但在公眾眼中，頻發(fā)的事故無疑讓小米汽車的質(zhì)量問題浮出水面。尤其是在高階智駕電動車這一新興領(lǐng)域，每一次事故都可能加劇大眾對小米品牌安全性的擔(dān)憂。
為了挽回形象，小米汽車展示了多項(xiàng)安全測試榮譽(yù)，包括中保研安全測試全項(xiàng)優(yōu)+、中國汽研智能安全之星等。然而，這些榮譽(yù)在一次次事故面前逐漸失去了說服力。面對這一困境，雷軍親自上陣，發(fā)起“安全駕駛挑戰(zhàn)”，呼吁車主參與，以證明小米汽車的安全性。
然而，事故頻發(fā)的根源并非單一因素所致。小米汽車的年輕用戶群體及其相對激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，以及媒體和大眾的高度關(guān)注，都是不可忽視的重要因素。例如，2024年10月，江蘇南通發(fā)生的小米車主持刀傷人事件，就因年輕車主在微信群中約人飆車引發(fā)罵戰(zhàn)，最終釀成悲劇。這一事件不僅讓小米汽車陷入輿論危機(jī)，還引發(fā)了大量網(wǎng)絡(luò)表情包和視頻的創(chuàng)作，進(jìn)一步損害了品牌形象。
小米汽車被嘲諷的另一個(gè)原因是其性價(jià)比策略。2.78秒零百加速的SU7，雖然性能卓越，但價(jià)格卻相對親民，這讓一些網(wǎng)友認(rèn)為開小米汽車是“裝”的表現(xiàn)。這種觀念反映了國人潛意識中的面子思想，即東西好不好不重要，重要的是要足夠貴才能拿來顯擺。
小米汽車的年輕用戶群體既是其優(yōu)勢也是劣勢。一方面，年輕用戶為小米汽車帶來了龐大的銷量和關(guān)注度；另一方面，年輕用戶的激烈駕駛行為也增加了事故發(fā)生的概率。相比之下，蔚來、理想等品牌的車主大多為家庭用戶，駕駛風(fēng)格更為穩(wěn)重，事故報(bào)道率也相對較低。
小米汽車的粉絲群體也是一把雙刃劍。一方面，“米粉”對小米品牌有著高度的忠誠度和認(rèn)同感，為小米汽車的口碑塑造貢獻(xiàn)了力量；另一方面，部分“米粉”的盲目夸贊和不切實(shí)際的幻想，也可能對小米汽車造成“捧殺”。例如，當(dāng)媒體或KOL對小米汽車提出批評時(shí)，部分“米粉”會盲目反駁甚至進(jìn)行人身攻擊，這不利于小米汽車聽取真實(shí)用戶聲音和改進(jìn)產(chǎn)品。
小米汽車作為汽車行業(yè)的新人，其每一個(gè)舉動都受到大眾和媒體的高度關(guān)注。正如特斯拉一樣，即使事故率并不算高，但因其保有量巨大和公眾關(guān)注度高，每一次事故都可能被無限放大。
面對這些挑戰(zhàn)，小米汽車需要不斷提升安全性能和保障措施，以贏得公眾的信任。同時(shí)，小米汽車也需要學(xué)會與粉絲群體保持適當(dāng)?shù)木嚯x，避免被盲目夸贊所蒙蔽。只有這樣，小米汽車才能在競爭激烈的電動汽車市場中走得更遠(yuǎn)。
