在過去的一年里，國內(nèi)汽車市場見證了合資品牌燃油車在智能化領(lǐng)域的迅猛追趕。這些品牌以前所未有的速度，彌補(bǔ)了它們在智能化方面的短板，從而在新的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。
上汽大眾是這一趨勢的典型代表。去年5月，途觀L Pro在整合了大疆車載智駕系統(tǒng)后正式上市。僅僅數(shù)月后，其月銷量便攀升至26663輛，創(chuàng)下了該車型歷史上的第三高銷量紀(jì)錄。同樣，去年8月上市的新款途岳，在智駕系統(tǒng)升級后，銷量也一路走高，12月達(dá)到了18581輛的月銷成績，成為該車型自2018年誕生以來的第四高月銷數(shù)據(jù)。
不僅僅是上汽大眾，一汽-大眾也在積極推動旗下燃油產(chǎn)品的智能化升級。南北豐田、東風(fēng)本田以及廣汽本田等車企，同樣在過去的一年里，以前所未有的效率推進(jìn)著主力燃油車型的智能化進(jìn)程。
這一轉(zhuǎn)變不僅打破了市場上“油車搞不定智能化”的刻板印象，更預(yù)示著國內(nèi)乘用車市場競爭的新趨勢。智能化已經(jīng)從過去幾年的產(chǎn)品加分項，轉(zhuǎn)變?yōu)樽罨镜臏?zhǔn)入門檻。無論是新能源車型還是傳統(tǒng)燃油車型，都必須在智能化方面有所建樹，才能在激烈的市場競爭中立足。
賽力斯的崛起就是智能化浪潮下的一個典型案例。這家曾經(jīng)的邊緣化車企，依托本土強(qiáng)勢ICT企業(yè)的技術(shù)支持，憑借問界系列車型成功實現(xiàn)了企業(yè)躍遷式發(fā)展。市場看重賽力斯的，正是其出色的智能化水平。問界M7等車型雖然在網(wǎng)絡(luò)上遭遇了諸如“小康面包車底盤”的抹黑話術(shù)，但這些并未對其銷量產(chǎn)生實質(zhì)性影響。車主們選擇問界M7，更多的是看重其鴻蒙座艙以及乾崑智駕系統(tǒng)。
同樣，長安深藍(lán)也是通過智能化技術(shù)研發(fā)和不斷上車實現(xiàn)市場突破的典范。長安早在2018年就通過與騰訊合資的方式成立了梧桐車聯(lián)，并自主開發(fā)了智能座艙系統(tǒng)。在智駕領(lǐng)域，長安深藍(lán)也于去年3月正式宣布加入華為Huawei Inside模式。這些努力使得長安深藍(lán)在競爭更加激烈的2024年，不僅守住了陣地，還逆勢拓展了市場份額。
面對智能化浪潮的沖擊，合資品牌也展現(xiàn)出了積極的應(yīng)對態(tài)度。雖然它們在新能源和智能化趨勢上曾一度顯得遲鈍和麻木，但經(jīng)歷了去年的市場行情后，這些品牌已經(jīng)認(rèn)清了現(xiàn)實，并開始積極補(bǔ)課。
南北大眾等合資品牌選擇了與國內(nèi)智駕供應(yīng)商合作，以提升現(xiàn)有產(chǎn)品的智能化水平。例如，大眾選擇了大疆車載作為其智駕系統(tǒng)供應(yīng)商，這不僅是因為大疆提供的方案足夠“輕”，對平臺的要求低，還因為大疆的方案成本低、整合周期短。在短時間內(nèi)，這些措施有效地提升了合資品牌產(chǎn)品的市場競爭力。
豐田合資品牌則選擇了與Momenta合作，其方案標(biāo)準(zhǔn)定得很高，將運(yùn)用到“端到端”大模型，實現(xiàn)感知和規(guī)劃的整合一體。廣汽本田和東風(fēng)本田也推出了配備Honda SENSING 360+系統(tǒng)的車型，以滿足L2級別駕駛輔助功能的需求。日產(chǎn)則在其新車型上配備了ProPILOT系統(tǒng)，雖然外界評價一般，但也在一定程度上提升了產(chǎn)品的智能化水平。
總的來說，2024年是國內(nèi)汽車市場智能化競爭的關(guān)鍵一年。無論是自主品牌還是合資品牌，都在全力以赴地推進(jìn)產(chǎn)品的智能化升級。在這場激烈的競爭中，那些能夠緊跟市場趨勢、不斷提升產(chǎn)品智能化水平的品牌，將更有可能在未來的市場中占據(jù)一席之地。
