近期，懂車帝舉辦的2024年冬季測試引發(fā)了廣泛關(guān)注，這一測試被視為新能源汽車必須跨越的重要門檻。在傳統(tǒng)汽車研發(fā)流程中，所有車型均需經(jīng)歷三高測試——高寒、高海拔、高溫的嚴(yán)苛考驗(yàn)。理論上，經(jīng)過高寒測試的新能源車型應(yīng)能輕松應(yīng)對懂車帝的冬測，然而，實(shí)際情況卻并非如此，多款車型在測試中暴露了問題。
其中，領(lǐng)克Z10的表現(xiàn)尤為引人注目。在測試中，該車型的空調(diào)系統(tǒng)在升溫40分鐘內(nèi)，溫度始終徘徊在13至14度之間。懂車帝在測試前已發(fā)現(xiàn)領(lǐng)克Z10空調(diào)不制熱的問題，但經(jīng)過一段時間的靜置后，問題似乎又自行消失了。因此，懂車帝初步判斷，這可能是由寒冷天氣引發(fā)的偶發(fā)性故障。
然而，在隨后的道路行駛測試中，領(lǐng)克Z10的空調(diào)不制熱問題再次重現(xiàn)。面對黑龍江零下20度的嚴(yán)寒，空調(diào)無法制熱導(dǎo)致駕駛員手腳凍僵，風(fēng)擋玻璃也因結(jié)霜而影響了駕駛視野，最終領(lǐng)克Z10不得不退出比賽。在懂車帝測試的13款車型中，領(lǐng)克Z10是唯一因空調(diào)問題而被迫退賽的車型。
懂車帝還對領(lǐng)克Z10的硬件設(shè)備進(jìn)行了檢查，未發(fā)現(xiàn)任何磕碰或損壞。至于空調(diào)不制熱的問題，是否能夠通過后續(xù)的OTA升級來解決，目前尚不得而知。懂車帝測試結(jié)束后，領(lǐng)克官方發(fā)布了冬季用車的OTA更新公告，但針對空調(diào)問題的具體解決方案尚未明確。
除了領(lǐng)克Z10外，奔馳EQE在測試中同樣暴露出不少問題，且問題更為嚴(yán)重。測試中，奔馳EQE先是出現(xiàn)了無法啟動的情況，經(jīng)過小電瓶充電后才恢復(fù)正常。懂車帝推測，這可能是由于戶外低溫靜置導(dǎo)致小電瓶虧電，進(jìn)而影響了車輛的正常啟動和掛擋行駛。
在續(xù)航測試中，奔馳EQE的表現(xiàn)同樣令人失望。其續(xù)航成績僅為249公里，是所有參賽車型中最差的，續(xù)航達(dá)成率也僅為34.7%，同樣墊底。測試結(jié)束后，奔馳EQE又多次出現(xiàn)無法掛擋的情況。經(jīng)過奔馳4S店檢查發(fā)現(xiàn)，車輛混合動力或高壓蓄電池模塊中的絕緣電阻歐姆表存在電氣故障，需要更換動力電池。
從最終的測試結(jié)果來看，純電動汽車在冬季的使用表現(xiàn)普遍不理想。續(xù)航達(dá)成率最高的騰勢Z9GT也僅為49.5%，實(shí)際續(xù)航僅為311.6公里，遠(yuǎn)低于工信部的630公里續(xù)航里程。其他車型的表現(xiàn)更是差強(qiáng)人意。這意味著，在寒冷的東北地區(qū)，一輛標(biāo)稱續(xù)航600公里的新能源車，實(shí)際續(xù)航里程可能僅為300公里左右，大打折扣。這樣的表現(xiàn)無疑給東北地區(qū)的消費(fèi)者帶來了極大的不便。
