在汽車(chē)行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，吉利與比亞迪的較量再次成為焦點(diǎn)。為了重奪“自主一哥”的稱(chēng)號(hào)，吉利去年采取了一系列針對(duì)性策略，直接向比亞迪發(fā)起挑戰(zhàn)。
吉利首先瞄準(zhǔn)了比亞迪的暢銷(xiāo)車(chē)型，迅速推出了星愿、銀河E5和星艦7等產(chǎn)品，這些車(chē)型在定位和價(jià)格上都與比亞迪的熱門(mén)車(chē)型形成了直接競(jìng)爭(zhēng)。不僅如此，吉利還在技術(shù)上與比亞迪展開(kāi)了貼身較量。吉利推出了短刀電池，強(qiáng)調(diào)其靈活性高、電量損耗少、安全性更強(qiáng)的特點(diǎn)，并宣稱(chēng)“長(zhǎng)刀不是最優(yōu)解”。同時(shí)，吉利在熱效率方面也不斷突破，最終將一款熱效率高達(dá)46.5%的發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)，并應(yīng)用在了全新混動(dòng)系統(tǒng)EM-i上，略高于比亞迪DM-i的46.06%。
短刀電池與比亞迪的刀片電池的主要區(qū)別在于長(zhǎng)度。短刀電池的長(zhǎng)度為580mm，而刀片電池的長(zhǎng)度大多在960mm以上，甚至可能達(dá)到2.5米。更短的單體電池意味著布局更加靈活，可以適應(yīng)不同大小的車(chē)型需求。例如，在小型和緊湊型車(chē)上，短刀電池可以放置兩排，而在中型和中大型車(chē)上則可以放置三排。相比之下，刀片電池可能需要不同長(zhǎng)度的單體來(lái)滿(mǎn)足不同車(chē)型的需求，這無(wú)疑增加了規(guī)模化生產(chǎn)的難度。
除了電池技術(shù)的較量，吉利還在混動(dòng)系統(tǒng)上發(fā)力。去年年底，吉利正式從三擋混動(dòng)切換至單擋混動(dòng)，并命名為EM-i。這一改變旨在降低混動(dòng)系統(tǒng)的成本，從而降低車(chē)型售價(jià)。搭載三擋混動(dòng)系統(tǒng)的吉利銀河L7價(jià)格區(qū)間為12.57萬(wàn)至16.97萬(wàn)元，而搭載EM-i的吉利銀河星艦7價(jià)格區(qū)間則降至9.98萬(wàn)至13.28萬(wàn)元，起售價(jià)相差近3萬(wàn)元。同時(shí)，EM-i還帶來(lái)了更極致的燃油經(jīng)濟(jì)性，55km純電續(xù)航的星艦7的WLTC綜合油耗僅為2.1L/100km，低于銀河L7的2.35L/100km。
吉利EM-i與比亞迪DM-i的對(duì)比中，可以看出吉利的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)參數(shù)更強(qiáng)，因此零百加速更快。而比亞迪的電池更大，純電續(xù)航更長(zhǎng)，綜合油耗更低。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，EM-i在性能上略勝一籌，而DM-i在續(xù)航方面表現(xiàn)更佳。吉利EM-i還采用了SiC MOS半導(dǎo)體器件，相比比亞迪DM-i使用的Si IGBT，SiC MOS具有能量轉(zhuǎn)化損耗更低、體積更小的優(yōu)勢(shì)，有利于提升車(chē)輛的能耗表現(xiàn)。然而，SiC的成本更高，通常用于高端車(chē)型。
盡管吉利在硬件上更舍得投入，并在多數(shù)賬面參數(shù)上領(lǐng)先一點(diǎn)點(diǎn)，展現(xiàn)了其作為后發(fā)者的優(yōu)勢(shì)，但后發(fā)也伴隨著劣勢(shì)。吉利的技術(shù)驗(yàn)證時(shí)間相對(duì)較短，消費(fèi)者的認(rèn)知程度較低。同時(shí)，比亞迪今年將全面發(fā)力智能駕駛，從低端車(chē)型海鷗到高端車(chē)型仰望，都將搭載不同類(lèi)型的智能駕駛方案。而吉利在智能駕駛方面的布局相對(duì)滯后，想要跟上比亞迪的步伐仍面臨一定挑戰(zhàn)。
吉利與比亞迪的這場(chǎng)較量，無(wú)疑為汽車(chē)市場(chǎng)增添了更多看點(diǎn)。究竟誰(shuí)能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，讓我們拭目以待。
