在汽車行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，吉利為奪回“自主一哥”的寶座，去年對(duì)比亞迪展開了全方位的追趕策略。吉利不僅在產(chǎn)品線上與比亞迪的暢銷車型直接對(duì)標(biāo)，推出了星愿、銀河E5、星艦7等一系列新品，還在技術(shù)上與比亞迪展開了貼身較量。
吉利推出的短刀電池，正是對(duì)比亞迪刀片電池的一種巧妙回應(yīng)。顧名思義，短刀電池與刀片電池的主要區(qū)別在于長(zhǎng)度，前者的長(zhǎng)度為580mm，而后者則大多在960mm以上，甚至可達(dá)2.5米。吉利認(rèn)為，更短的單體電池意味著更靈活的布局，例如，在小型和緊湊型車型中，短刀電池可以放置兩排，而中型和中大型車型則可以放置三排。相比之下，刀片電池需要不同長(zhǎng)度的單體來滿足不同車型的需求，這增加了規(guī)?；a(chǎn)的難度。
吉利短刀電池的靈活性不僅體現(xiàn)在布局上，還體現(xiàn)在其性能上。由于長(zhǎng)度較短，短刀電池的正負(fù)極極耳間距離也更短，電子遷移路徑更短，內(nèi)阻更低，電量損耗更小，發(fā)熱也更少，從而提升了電池的安全性。吉利短刀電池的能量密度高達(dá)192Wh/kg，超過了比亞迪現(xiàn)款車型上應(yīng)用的一代刀片電池的140Wh/kg，也接近比亞迪即將推出的二代刀片電池的190Wh/kg。
除了電池技術(shù)的較量，吉利和比亞迪還在熱效率上展開了爭(zhēng)奪。比亞迪在DM 5.0發(fā)布時(shí)宣稱其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了46.06%，而吉利則迅速回應(yīng)，稱自己的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)達(dá)到了46.1%，并隨后將一款熱效率高達(dá)46.5%的發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)，應(yīng)用在了全新混動(dòng)系統(tǒng)EM-i上。然而，熱效率的高低并不能直接代表油耗的高低，它更多地是發(fā)動(dòng)機(jī)在某一特定工況下的峰值表現(xiàn)。因此，吉利和比亞迪在熱效率上的爭(zhēng)奪，更像是一種技術(shù)上的攀比和營(yíng)銷手段。
混動(dòng)系統(tǒng)EM-i和DM-i是吉利和比亞迪在電池和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的綜合體現(xiàn)。吉利在去年年底正式從三擋混動(dòng)切換至單擋混動(dòng)，并為其命名為EM-i。這一轉(zhuǎn)變旨在降低混動(dòng)系統(tǒng)的成本，從而降低車型售價(jià)，提升性價(jià)比。同時(shí)，單擋混動(dòng)也有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性。搭載EM-i的吉利銀河星艦7，在價(jià)格上比搭載三擋混動(dòng)的吉利銀河L7低了近3萬元，而油耗也有所降低。這一波操作，直接擊中了比亞迪DM-i的低油耗和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
在對(duì)比吉利星艦7和比亞迪宋Pro、宋PLUS的參數(shù)時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)吉利的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)參數(shù)更強(qiáng)，因此零百加速更快一些。而比亞迪的電池更大，純電續(xù)航更長(zhǎng)，綜合油耗更低。從賬面數(shù)據(jù)來看，吉利EM-i在性能上略勝一籌，而比亞迪DM-i在續(xù)航上表現(xiàn)更佳。吉利EM-i還采用了SiC MOS半導(dǎo)體器件，相比比亞迪DM-i的Si IGBT，SiC MOS具有更低的能量轉(zhuǎn)化損耗，能讓車輛的能耗表現(xiàn)更好。然而，這也帶來了更高的成本。
盡管吉利在硬件上更舍得下本，在多數(shù)賬面參數(shù)上也能領(lǐng)先一點(diǎn)點(diǎn)，展現(xiàn)出其作為后發(fā)者的優(yōu)勢(shì)，但后發(fā)也有其劣勢(shì)。吉利的技術(shù)驗(yàn)證時(shí)間相對(duì)較短，消費(fèi)者的認(rèn)知程度也較低。同時(shí)，吉利作為后發(fā)者和追隨者，需要面對(duì)比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新上的領(lǐng)先地位。特別是今年，比亞迪將全面發(fā)力智能駕駛，而吉利在這方面的布局相對(duì)滯后，想要跟上節(jié)奏并不容易。
