上汽通用汽車(chē)在2024年遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，這一年成為了其發(fā)展歷程中的艱難時(shí)期。行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈，合資車(chē)企市場(chǎng)份額下滑，公司銷(xiāo)量持續(xù)走低，整個(gè)管理層及公司全體員工都承受著巨大的壓力。上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理盧曉在媒體溝通會(huì)上坦誠(chéng)地表達(dá)了這一困境。
根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，2024年上半年，上汽通用汽車(chē)銷(xiāo)量為225,579輛，與去年同期相比下降了49.98%，幾乎減半。
面對(duì)如此嚴(yán)峻的局面，上汽通用在8月進(jìn)行了管理層調(diào)整。盧曉，原泛亞汽車(chē)技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理，接任公司總經(jīng)理一職；同時(shí)，原五菱副總經(jīng)理薛海濤成為公司副總經(jīng)理，這一變動(dòng)標(biāo)志著上汽通用轉(zhuǎn)型步伐的進(jìn)一步加速。
“我們深知已無(wú)路可退?！北R曉在回顧2024年公司發(fā)展時(shí)說(shuō)道，“整個(gè)團(tuán)隊(duì)都憋著一股勁，盡管處于逆風(fēng)之中，但我們不愿就此放棄?！?/p>
從第三季度開(kāi)始，上汽通用推出了凱迪拉克全新XT5、昂科威Plus及別克君越白金版等一系列主力車(chē)型的升級(jí)換代，并采取了“限時(shí)一口價(jià)”的營(yíng)銷(xiāo)策略。這些舉措使得上汽通用的銷(xiāo)量逐漸企穩(wěn)并呈現(xiàn)回暖趨勢(shì)。
到2024年12月，上汽通用月銷(xiāo)量達(dá)到73,058輛（含出口），環(huán)比增長(zhǎng)9.4%，創(chuàng)下了去年月銷(xiāo)量的新高，并實(shí)現(xiàn)了連續(xù)六個(gè)月的環(huán)比增長(zhǎng)。全年累計(jì)終端銷(xiāo)量（含出口）達(dá)到673,007輛。
盧曉在會(huì)上指出，2024年上汽通用經(jīng)歷了至暗時(shí)刻，但也正是這段經(jīng)歷促使公司進(jìn)行了深刻的反思，認(rèn)清了自身存在的問(wèn)題，并有針對(duì)性地進(jìn)行了改進(jìn)。
他分析了導(dǎo)致公司困境的三個(gè)主要原因：一是經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的設(shè)定過(guò)高，導(dǎo)致庫(kù)存積壓，影響了短期利潤(rùn)；二是企業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中的陣痛，電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型投入巨大，但短期內(nèi)尚未產(chǎn)生規(guī)模性的經(jīng)營(yíng)收入；三是長(zhǎng)期積累的問(wèn)題，如產(chǎn)品技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)模式及運(yùn)營(yíng)效率等方面與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏和用戶需求脫節(jié)。
為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，上汽通用從下半年開(kāi)始迅速采取了一系列措施。除了推出新車(chē)和靈活的營(yíng)銷(xiāo)策略外，還對(duì)生產(chǎn)效率、組織架構(gòu)、渠道網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行了全面優(yōu)化。
在產(chǎn)品層面，別克GL8成為行業(yè)首個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)突破200萬(wàn)輛的MPV車(chē)型；別克昂科威家族12月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛，其中昂科威Plus單月交付13,540輛，同比大漲198.2%；別克君越12月終端銷(xiāo)量5940輛，環(huán)比增長(zhǎng)29%，同比大漲105.5%；凱迪拉克品牌全年累計(jì)銷(xiāo)量將近13萬(wàn)輛，連續(xù)六個(gè)月增長(zhǎng)。
在營(yíng)銷(xiāo)層面，“限時(shí)一口價(jià)”政策為銷(xiāo)售打開(kāi)了突破口。從凱迪拉克全新XT5開(kāi)始，這一政策被廣泛應(yīng)用于后續(xù)上市的車(chē)型中。
為了恢復(fù)渠道的健康度，上汽通用選擇控制批發(fā)量，全年去庫(kù)存超20萬(wàn)輛。隨著銷(xiāo)量的連續(xù)增長(zhǎng)，經(jīng)銷(xiāo)商的盈利面得到提升，終端信心得到恢復(fù)。
“2024年，我們最滿意的是銷(xiāo)量和經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)狀況?！北R曉表示，“第四季度公司利潤(rùn)回正，經(jīng)營(yíng)進(jìn)入了良性循環(huán)?！?/p>
展望未來(lái)，盧曉表示上汽通用將全面吹響合資車(chē)企的“反攻號(hào)角”，成為轉(zhuǎn)型最快的合資車(chē)企，并在合資2.0時(shí)代占據(jù)領(lǐng)先地位。
他坦言，2024年公司最不滿意的是轉(zhuǎn)型速度慢，自我變革不夠徹底。因此，2025年將借助全新一代超級(jí)融合整車(chē)架構(gòu)，更快地推出新車(chē)，并在新能源和智能化轉(zhuǎn)型上盡快回到行業(yè)第一梯隊(duì)水平。
上汽通用汽車(chē)泛亞汽車(chē)技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理王從鶴表示，現(xiàn)在產(chǎn)品定義和技術(shù)開(kāi)發(fā)由上汽通用和泛亞主導(dǎo)，這使得公司能夠更快地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。
從2025年起，奧特能平臺(tái)將從純電驅(qū)動(dòng)升級(jí)為多元驅(qū)動(dòng)的新能源動(dòng)力平臺(tái)，支持純電、插混和全新的增程技術(shù)，以滿足不同新能源車(chē)型的性能開(kāi)發(fā)需求。
據(jù)悉，從2025年到2027年，上汽通用計(jì)劃推出12款全新新能源車(chē)型，全部基于全新一代超級(jí)融合整車(chē)架構(gòu)打造，并搭載新的智能座艙、智能駕駛系統(tǒng)以及智能化的車(chē)控底盤(pán)技術(shù)和全新的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
