在最近的一次長(zhǎng)途測(cè)試中，榮威D7 DMH與另一款同級(jí)車型在北京至遼寧錦州的路途中展開(kāi)了一場(chǎng)激烈的較量。此次測(cè)試不僅考驗(yàn)了兩款車型的續(xù)航與能耗，還突顯了它們?cè)谑孢m性、經(jīng)濟(jì)性以及服務(wù)方面的差異。
從北京出發(fā)，途經(jīng)北戴河，最終抵達(dá)遼寧錦州，全程共計(jì)533.3公里。測(cè)試團(tuán)隊(duì)為榮威D7 DMH和另一款車型分別進(jìn)行了滿電滿油的準(zhǔn)備，確保在同等條件下進(jìn)行公平對(duì)比。結(jié)果顯示，榮威D7 DMH在行駛?cè)毯蟮目偦ㄙM(fèi)（包括加油和充電）為176.12元，而競(jìng)品則為177.68元，前者以0.84元的微弱優(yōu)勢(shì)勝出。
在里程表現(xiàn)上，榮威D7 DMH同樣展現(xiàn)出了其優(yōu)勢(shì)。測(cè)試途中，競(jìng)品車型的電量在中途耗盡，而榮威D7 DMH到達(dá)終點(diǎn)時(shí)仍保留有13公里的純電續(xù)航里程。這一差異主要源于兩款車型動(dòng)力系統(tǒng)邏輯的不同。
榮威D7 DMH搭載的DMH系統(tǒng)注重油電均衡消耗，通過(guò)智能分配實(shí)現(xiàn)整體能耗的平緩線性變化，尤其適合長(zhǎng)途出行。相比之下，競(jìng)品車型的DM系統(tǒng)更側(cè)重于優(yōu)先耗電，雖然能在純電模式下降低用車成本，但一旦電量耗盡，綜合能耗會(huì)顯著增加。
除了經(jīng)濟(jì)性，榮威D7 DMH在駕乘舒適性方面也表現(xiàn)出色。其軸距達(dá)到2810mm，相比競(jìng)品車型的2790mm，為乘客提供了更為寬敞的空間。榮威D7 DMH還采用了前麥弗遜+后多連桿的懸架布局，并配備了CST舒適制動(dòng)系統(tǒng)，為駕駛者提供了良好的操控性和穩(wěn)定感。
在細(xì)節(jié)方面，榮威D7 DMH同樣考慮周到。例如，其座椅采用了9層復(fù)合材料，坐墊加厚至2厘米軟泡棉，有效提升了乘坐的支撐性和舒適性。同時(shí)，榮威D7 DMH在全工況下進(jìn)行了精細(xì)的NVH開(kāi)發(fā)控制，靜謐性能堪比豪華車型。
在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，榮威D7 DMH不僅憑借過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可，還通過(guò)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)進(jìn)一步鞏固了其市場(chǎng)地位。榮威推出了“零自燃三電終身質(zhì)?！闭撸瑸檐囍魈峁┝巳轿坏谋Ｕ?。這一政策不限年限、不限行駛里程、不限首任車主，真正體現(xiàn)了榮威以用戶為中心的理念。
隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，插混車型正逐漸成為消費(fèi)者的熱門選擇。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)插混汽車銷量占比已突破40%，顯示出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。在這一背景下，榮威D7 DMH憑借其出色的產(chǎn)品實(shí)力和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，有望在插混市場(chǎng)中取得更加優(yōu)異的成績(jī)。
