隨著國家新一輪購車補貼政策的出臺，2025年的汽車市場迎來了首輪價格戰(zhàn)的風暴。商務(wù)部市場運行和消費促進司司長李剛在1月14日的新聞發(fā)布會上透露，商務(wù)部即將發(fā)布針對汽車、家電、家裝、電動自行車及手機等數(shù)碼產(chǎn)品的詳細補貼細則，旨在進一步刺激消費。
僅僅三天后，商務(wù)部聯(lián)合其他七個部門發(fā)布了汽車以舊換新的通知，明確將符合條件的國四排放標準燃油乘用車納入報廢更新補貼范圍。具體而言，對于在2012年6月30日前注冊的汽油乘用車、2014年6月30日前注冊的柴油及其他燃料乘用車，以及2018年12月31日前注冊的新能源乘用車，若車主報廢這些車輛并購買納入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車，將獲得一次性定額補貼。報廢舊車購買新能源車的補貼額為2萬元，而購買燃油車的補貼額為1.5萬元。每位個人消費者在一個自然年度內(nèi)最多可享受一次補貼。
在國家補貼政策尚未正式落地前，眾多車企已迫不及待地推出了各種購車優(yōu)惠，包括一口價、額外補貼等，以期吸引消費者。據(jù)統(tǒng)計，已有至少30家車企和品牌，涵蓋了11家自主品牌、11家新勢力品牌以及8家合資或豪華品牌，宣布了降價促銷政策。
在這場價格戰(zhàn)中，比亞迪無疑是最引人注目的參與者。只要在1月1日至26日期間購買其王朝或海洋系列車型，無論最終是否在補貼期內(nèi)，比亞迪都將給予補貼。騰勢和方程豹品牌也享受同樣的待遇，前者還提供0首付及限時置換禮，后者則最高補貼3萬元。
新勢力品牌蔚小理也均推出了補貼兜底政策，但三家企業(yè)的補貼方式各異。理想汽車直接提供現(xiàn)金補貼，小鵬汽車則以積分形式補貼，蔚來汽車則是積分加等額加電的補貼方式。理想汽車承諾，對于1月1日至31日定購并交付的用戶，若3月31日前購車所在地無置換補貼或用戶不符合條件，理想將自行補貼1.5萬元現(xiàn)金。
零跑汽車同樣提供國補地補全兜底，并額外提供最高1.5萬元的現(xiàn)金紅包和7000元的選裝基金。吉利極氪、長安深藍等品牌也加入了這場價格戰(zhàn)，提供了不同程度的現(xiàn)金減免和置換補貼。
面對市場份額逐漸被自主品牌侵蝕的壓力，合資和豪華品牌的促銷力度更為顯著。一汽-大眾、上汽大眾、一汽豐田普拉多、奧迪等品牌紛紛推出高達數(shù)萬元的現(xiàn)金直降優(yōu)惠，二線豪華品牌捷豹的降幅甚至達到17萬元。
然而，盡管車企們降價誠意滿滿，消費者的反應(yīng)卻并未如預(yù)期般熱烈。多家車企高管在公開場合表達了對價格戰(zhàn)的擔憂，認為其背后可能隱藏著偷工減料、造假售假等無序競爭行為。消費者的購車習慣也呈現(xiàn)出“買漲不買跌”的特點，降價反而讓消費者更加觀望。
《2024 麥肯錫中國汽車消費者洞察報告》顯示，超過80%的消費者表示價格戰(zhàn)對購車決策未起到積極作用。64.1%的受訪者認為無論是否有價格戰(zhàn)，都將按原計劃購車；16.4%的受訪者則表示價格戰(zhàn)延緩了自己的購車決策。中國汽車流通協(xié)會會長肖政三也指出，降價作為刺激銷量的手段已經(jīng)逐漸失效，產(chǎn)生的負面效應(yīng)遠超預(yù)期。
在價格戰(zhàn)持續(xù)升級的背景下，部分車企已經(jīng)開始調(diào)整策略，用其他優(yōu)惠方案代替直接降價。理想、騰勢、智己等品牌推出了3年或5年零利率的優(yōu)惠策略，降低購車門檻，減少貸款用戶的利息壓力。消費者對這種免息活動的接受度較高，認為這同樣能夠有效降低購車成本。
特斯拉Model Y煥新版的推出也為國內(nèi)同行提供了啟示。盡管國內(nèi)車企普遍面臨盈利壓力，但特斯拉依然選擇漲價，這表明車企在定價策略上仍有自主權(quán)。隨著新能源汽車市場的逐步成熟，車企們或許需要更加理性地看待價格戰(zhàn)，探索更多有效的市場策略。
