在回顧2024年的汽車市場時，東風汽車集團（簡稱“東風集團”）的業(yè)績顯得頗為坎坷，主要受合資品牌市場表現(xiàn)不佳的拖累。
盡管東風集團在2024年實現(xiàn)了全年銷量248萬輛，同比微增2.5%，這是自2017年以來首次銷量增速轉正，但背后的故事遠非數(shù)字那么簡單。自主品牌的異軍突起成為了銷量增長的主要驅動力，其銷量高達137萬輛，同比增長34.3%，占比達到55%，與2023年相比提升了13個百分點。然而，即便是這樣的成績，也未能幫助東風集團完成年初設定的320萬輛銷售目標，實際完成率僅為77.5%。
面對這一挑戰(zhàn)，東風集團于2024年12月30日至2025年1月15日期間多次召開會議，深入剖析2024年的得失，并為2025年的發(fā)展制定戰(zhàn)略。在維持合資品牌銷量穩(wěn)定的同時，東風集團將加速自主品牌的飛躍，力求在新的市場競爭中占據(jù)有利地位。
在2024年12月30日的會議上，東風集團提出了2025年的銷售目標：力爭實現(xiàn)300萬輛的銷量，同時挑戰(zhàn)320萬輛的更高目標。其中，新能源汽車銷量要跨越100萬輛大關，海外出口量則要突破50萬輛。與2024年的目標相比，這一新目標下調(diào)了6.25%，這或許反映了東風集團對市場現(xiàn)實的清醒認識和過往目標落空的經(jīng)驗教訓。
為了實現(xiàn)這一目標，東風集團計劃在2025年加速推出新產(chǎn)品。據(jù)東風汽車品牌管理部副總經(jīng)理呂海濤介紹，公司將在年內(nèi)推出7款全新乘用車車型和3款商用車新能源基礎車型，并打造至少2款年銷量超過10萬輛的“明星產(chǎn)品”。在資源有限的情況下，自主品牌成為了東風集團的重點發(fā)力對象。
東風集團旗下的多個自主品牌也紛紛制定了雄心勃勃的發(fā)展計劃。嵐圖汽車銷售公司副總經(jīng)理曾清林表示，嵐圖將挑戰(zhàn)2025年年銷量20萬輛的目標，并計劃在今年推出4款以上全新或改款產(chǎn)品，同時計劃在2026年實現(xiàn)歐洲市場的全覆蓋。猛士科技副總經(jīng)理王炯則透露，猛士將在今年推出一款大型越野產(chǎn)品和一款智能越野產(chǎn)品。東風風神營銷事業(yè)部總經(jīng)理師建也表示，東風風神將在下半年推出全新B級SUV PHEV車型。東風納米營銷事業(yè)部總經(jīng)理助理余岳峰則稱，公司將推出內(nèi)部代號為“S32”的A0級純電SUV，目標是實現(xiàn)年銷量超過10萬輛。
然而，東風集團自主品牌的壓力并不小。業(yè)內(nèi)人士指出，在當前合資品牌自身都在探索出路的情況下，再將希望寄托在合資品牌上已不合時宜。東風集團未來的關鍵在于自主品牌能否承擔起重任，實現(xiàn)銷量的突破。
事實上，東風集團的改革早在2023年就已拉開序幕。當年4月，公司提出了“轉型升級三年行動”計劃，目標是到2024年，自主乘用車主力品牌的全新11款車型實現(xiàn)100%電動化；到2025年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1，各占200萬輛；同時，新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。同年8月，公司進一步提出了“總部上陣打仗”的口號，并宣布實施自主乘用車新能源“躍遷行動”，由東風總部直接運營自主乘用車事業(yè)部。
在這一背景下，東風集團去年推出了多款新車，包括7款全新和2款改款的自主品牌乘用車車型，以及7款商用車車型。這些新車的推出幫助東風集團旗下的自主品牌銷量實現(xiàn)了顯著提升。其中，嵐圖全年銷量達到8.6萬輛，夢想家車型更是連續(xù)兩個月登頂新能源MPV銷量榜；成立僅一年的東風納米全年銷量也達到了5.9萬輛；而東風奕派在發(fā)布首款產(chǎn)品后的10個月內(nèi)，累計銷量達到了5.53萬輛。
然而，盡管自主品牌取得了顯著進步，但合資品牌的低迷表現(xiàn)仍然對東風集團的整體業(yè)績造成了拖累。數(shù)據(jù)顯示，東風日產(chǎn)去年銷量同比下滑18.1%至63.12萬輛；東風本田銷量同比下滑29.2%至42.82萬輛；神龍汽車銷量同比下滑15%至6.83萬輛。三家合資品牌的總銷量僅為112.77萬輛，遠低于東風集團的預期。
業(yè)內(nèi)人士指出，近年來，隨著國產(chǎn)品牌的崛起和市場競爭的加劇，合資品牌的競爭力大幅下降。東風集團要想在未來的市場競爭中立于不敗之地，就必須依靠自主品牌實現(xiàn)銷量的突破。
