近期，汽車行業(yè)的競爭格局發(fā)生了顯著變化，上汽集團這一曾經(jīng)的銷量霸主，在2024年的市場表現(xiàn)不盡如人意?；仡?023年，上汽集團雄心勃勃地設定了全年整車銷量達到545萬輛的目標，然而現(xiàn)實卻給出了截然不同的答案。
數(shù)據(jù)顯示，2024年上汽集團的銷量為401.3萬輛，遠低于既定目標。更令人驚訝的是，比亞迪以427.21萬輛的銷量，首次超越了上汽集團，結(jié)束了其連續(xù)18年蟬聯(lián)國內(nèi)銷量冠軍的歷史。這一轉(zhuǎn)變不僅反映了市場的快速變遷，也揭示了上汽集團面臨的挑戰(zhàn)。
上汽集團銷量下滑的背后，是合資品牌市場的整體萎縮以及新能源、出海和自主品牌增長乏力的綜合影響。旗下主要品牌如上汽自主乘用車、上汽大眾、上汽通用均出現(xiàn)銷量下滑，唯有智己品牌以71%的增長率成為亮點。然而，智己全年6.55萬輛的銷量，在上汽集團龐大的銷量基數(shù)面前顯得微不足道。
面對業(yè)績壓力，上汽集團采取了一系列應對措施，其中裁員成為最為直觀的行動。從2022年到2024年，上汽集團的員工總數(shù)持續(xù)下降，特別是在2024年，裁員力度進一步加大。智己汽車、上汽飛凡等品牌相繼傳出裁員消息，涉及到期不續(xù)約、末位淘汰等多種方式。通用汽車也計劃在中國市場進行裁員，并與上汽集團商討結(jié)構性改革方案，裁員波及研發(fā)等多個部門。
除了裁員，上汽集團還通過關閉和出售工廠來縮減規(guī)模。上汽大眾安亭一廠的永久關閉，以及烏魯木齊整車工廠、吐魯番和上海安亭汽車測試場的出售，都標志著上汽集團在調(diào)整產(chǎn)能布局上的決心。據(jù)報道，上汽大眾南京工廠也可能面臨出售的命運。
管理層方面，上汽集團也進行了大范圍的調(diào)整。新任命的高管普遍年輕化，且擁有豐富的一線業(yè)務經(jīng)驗。78年出生的賈健旭接任上汽集團總裁后，提出了“低調(diào)做人、高調(diào)做事”的理念。然而，這一理念在實踐中卻引發(fā)了不同的解讀。
尤為引人注目的是，上汽集團在與華為的合作態(tài)度上發(fā)生了180度大轉(zhuǎn)彎。曾幾何時，上汽集團前董事長陳虹在股東大會上堅決表示不會將靈魂交給華為。然而，如今上汽集團卻與華為展開了全面合作，全新奧迪A5L將搭載華為智駕系統(tǒng)，并有40多位華為人員進駐上汽。為了迎接華為的到來，上汽集團甚至計劃合并多個板塊，組建“大乘用車板塊”，并開啟全員競聘。
上汽集團的這一系列舉措，無疑顯示了其在市場競爭中的嚴峻挑戰(zhàn)和求變之心。然而，擁抱華為的車企并非上汽一家，廣汽集團、比亞迪等競爭對手也紛紛與華為展開合作。在激烈的市場競爭中，上汽集團能否發(fā)揮出其別樣的優(yōu)勢，尚需時間給出答案。
