在2024年的汽車行業(yè)中，中階智能駕駛方案成為了熱議的焦點。比亞迪、東風嵐圖、奇瑞、長城和吉利等車企紛紛宣布，將在10萬至20萬元價格區(qū)間的車型上標配這一技術，以期在激烈的市場競爭中穩(wěn)住銷量和市場份額。
以小鵬汽車的MONA03為例，該車在同年12月實現(xiàn)了單月銷量36695輛的佳績，其核心競爭力正是憑借其價格區(qū)間內卓越的智能駕駛能力。智能駕駛行業(yè)通常分為高階、中階和低階三類，而中階智能駕駛，被定義為具備行泊功能、高速NOA以及新興的城市記憶領航（通勤NOA）功能的產品。
近年來，隨著軟硬件開發(fā)的加速，中階智能駕駛方案逐漸取代了同價位段車型中的低階方案。據高工智能汽車研究院數(shù)據顯示，今年前9個月，中國市場20萬元以下價位的新能源乘用車交付占比達到64.49%，成為中國新能源汽車的主力消費帶。因此，誰能抓住這部分用戶，誰就能在未來的市場競爭中占據有利地位。
中階智能駕駛方案的興起，與汽車產業(yè)變革的進程密切相關。電動化已經歷兩輪行情，第一輪是純電動車型的降本與普及，第二輪是插混車型的降本與有效供給增加，特斯拉和比亞迪是這一進程的代表企業(yè)。而智能化階段，則可能以技術降本和高頻需求覆蓋的中階智能駕駛方案，沖擊10萬至20萬元國內主力銷售車型市場。
從技術層面來看，低階市場的前視一體機等產品雖然技術成熟、成本低，但由于功能碎片化，用戶體驗不強，難以成為車型的賣點。而高階產品雖然性能體驗優(yōu)秀，配置率高，但高昂的成本限制了其大規(guī)模市場化普及，主要在40萬元以上的車型上搭載。相比之下，中階智能駕駛方案兼顧了低階方案的成本優(yōu)勢和高階方案的性能體驗，因此受到了業(yè)內的廣泛認同。
然而，在中階智能駕駛方案的市場上，車企最關心的兩個要素是成熟度和成本。成熟度方面，要求智駕供應商具備全棧自研至量產的能力，以及成熟的供應鏈管理能力。這不僅能夠提升算法同步優(yōu)化和軟硬件匹配效率，還能根據客戶需求提供定制化的解決方案。成本方面，則要求智駕供應商將方案成本控制在合理范圍內，以滿足車企對成本控制的需求。
在這一背景下，一些具備量產能力和量產思維的智駕供應商脫穎而出。以易航智能為例，該公司是地平線征程6系列的首批算法合作伙伴，也是量產能力的代表者之一。易航智能早在2016年就拿到了國內首個自動駕駛Tier1量產項目訂單，積累了豐富的量產經驗。
易航智能的創(chuàng)始人陳禹行表示，量產經驗分為量產能力和量產思維兩部分。量產能力是指全棧自研至量產的技術和工程化能力，而量產思維則要求工程師在做開發(fā)時就要考慮技術在量產后現(xiàn)實行車中是否能執(zhí)行。這種認知上的壁壘，缺少量產經驗的理想化方案在現(xiàn)實執(zhí)行中會被冰山下的情況阻攔，成為量產的最大障礙。
基于地平線J6E/M芯片，易航智能推出了自己的“篤行”平臺標準版，整套成本不高于5000元，而規(guī)?；慨a后成本還將進一步下降。同時，易航智能在16TOPS的算力平臺上量產過高速NOA，對算力的利用更加極致。在篤行標準版方案上，除了做好高速NOA功能之外，還增加了城市通勤功能，在同等價位下提供更高階的智駕體驗。
在與車企的合作中，易航智能注重深度服務，以形成良性互動。陳禹行認為，車企和供應商之間存在某種程度的認知差異，車企希望拿到的方案是獨一無二的，而供應商又希望所有的車企都用自己的同一套方案。因此，深度、良性、注重服務的合作關系，才能更好地打磨產品，實現(xiàn)多方共贏。
易航智能還考慮到了未來的發(fā)展趨勢。雖然高階市場對于技術的要求更高，但是利潤空間更大。因此，易航智能發(fā)布的“篤行”平臺全能版即面向高階智駕市場，目的是實現(xiàn)所有城市場景的NOA功能。同時，易航智能目前首推的基于J6E/M的方案形成規(guī)?；院髸懈嗟臄?shù)據回傳，這些數(shù)據將成為進行端到端大模型訓練的基礎。
在陳禹行看來，智駕競爭最終會演化成生態(tài)鏈的競爭。以車企為核心，Tier1、芯片廠、生產廠各司其職，形成穩(wěn)定的合作關系。這種生態(tài)競爭格局，不僅能夠促進技術的快速迭代和升級，還能夠為消費者帶來更出色的智駕體驗。
在2024年9月，易航智能宣布完成了數(shù)億元的C輪融資，至此擁有了北汽、廣汽、理想三個車企背景股東。這一融資不僅為易航智能的發(fā)展提供了資金支持，也進一步鞏固了其與車企的合作關系。
隨著中階智能駕駛方案的興起和市場的不斷擴大，相信未來會有更多的智駕供應商和車企加入到這一領域中來，共同推動智能駕駛技術的發(fā)展和普及。
