梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松近日對(duì)歐盟的二氧化碳排放罰款政策提出了質(zhì)疑。作為歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的主席，他在公開(kāi)場(chǎng)合呼吁歐盟重新審視這一政策，認(rèn)為其對(duì)汽車行業(yè)在推廣經(jīng)濟(jì)實(shí)惠電動(dòng)汽車方面的努力構(gòu)成了阻礙。
根據(jù)歐盟2025年的新規(guī)定，汽車制造商必須確保其新車型的平均碳排放量低于每公里95克，否則將面臨高額罰款。然而，這一政策實(shí)施之際，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)在2024年卻遭遇了6%的銷量下滑，與美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)大相徑庭。
康林松指出，歐盟的“歐洲綠色協(xié)議”雖然旨在2050年實(shí)現(xiàn)氣候中和，但當(dāng)前的法規(guī)顯得過(guò)于僵化，缺乏必要的靈活性。他認(rèn)為，行業(yè)需要更多的指導(dǎo)，以降低因碳排放不達(dá)標(biāo)而面臨罰款的風(fēng)險(xiǎn)。他指出，高額罰款可能導(dǎo)致汽車制造商將原本用于研發(fā)和其他投資的資金轉(zhuǎn)移，從而減緩電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步。
對(duì)于康林松的呼吁，非營(yíng)利組織“運(yùn)輸與環(huán)境”（T&E）則持不同觀點(diǎn)。該組織表示，大多數(shù)汽車制造商能夠通過(guò)在新規(guī)實(shí)施當(dāng)年推出符合標(biāo)準(zhǔn)的新車型來(lái)避免罰款。T&E預(yù)測(cè)，即便在最不利的情況下，罰款總額也不會(huì)超過(guò)10億英鎊（約合89.54億元人民幣），其中大眾集團(tuán)可能會(huì)成為罰款的主要承擔(dān)者。T&E建議大眾集團(tuán)通過(guò)增加電動(dòng)汽車銷量或與其他制造商如特斯拉合作來(lái)規(guī)避潛在罰款。
歐盟的“歐洲綠色協(xié)議”還面臨著來(lái)自部分汽車制造商和成員國(guó)的反對(duì)。奧地利、保加利亞、波蘭、羅馬尼亞、斯洛伐克、捷克和意大利等國(guó)已聯(lián)名呼吁歐盟取消即將實(shí)施的罰款政策。這些國(guó)家認(rèn)為，由于電動(dòng)汽車的普及速度放緩，許多制造商難以達(dá)到嚴(yán)格的排放要求。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的前景并非一片黯淡。ACEA的數(shù)據(jù)顯示，2024年，盡管德國(guó)等少數(shù)國(guó)家的電動(dòng)汽車注冊(cè)量有所下降，但整體市場(chǎng)仍有望在未來(lái)迎來(lái)反彈。標(biāo)普全球移動(dòng)（S&P Global Mobility）的分析師預(yù)測(cè)，2025年歐洲電動(dòng)汽車的銷量將實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，同比增幅將超過(guò)40%。
