在汽車行業(yè)風(fēng)起云涌的變革中，大眾汽車集團(tuán)（中國）的管理層展現(xiàn)出了獨(dú)特的戰(zhàn)略視角。大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德，在近期的一次媒體溝通會(huì)上直言不諱地表示，盡管市場份額是衡量業(yè)務(wù)的一個(gè)重要指標(biāo)，但盈利水平才是大眾最為關(guān)注的焦點(diǎn)。這一表態(tài)，在眾多車企紛紛將新能源汽車占比作為業(yè)績亮點(diǎn)的背景下，顯得尤為引人注目。
面對既要保持銷量穩(wěn)定，又要向新能源、智能化等高投入領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的雙重壓力，傳統(tǒng)車企無疑走在了鋼絲線上。2024年，價(jià)格戰(zhàn)在車市中愈演愈烈，利潤成為了車企們最先被犧牲的部分。然而，大眾汽車卻艱難地守住了底線。據(jù)大眾中國公布的2024年業(yè)績顯示，盡管面臨重重挑戰(zhàn)，大眾在中國市場的汽車交付量仍達(dá)到了約290萬輛，與上一年基本持平，全球市場上，大眾汽車集團(tuán)交付車輛超過900萬輛，中國市場占比三分之一。
在眾多車型中，大眾汽車的燃油車表現(xiàn)尤為亮眼，市場份額超過21%，創(chuàng)下了自2005年以來的新高。速騰、途觀、帕薩特、邁騰、奧迪A6系列等經(jīng)典燃油車型，在各自的細(xì)分市場內(nèi)持續(xù)發(fā)光發(fā)熱，為大眾汽車在華的利潤提供了堅(jiān)實(shí)的保障。相比之下，新能源汽車產(chǎn)品的占比雖仍未達(dá)到10%，但大眾顯然已經(jīng)在為新能源的未來布局。
在汽車行業(yè)普遍面臨虧損的2024年，大眾汽車能夠“保住盈利”，實(shí)屬不易。奧緯咨詢董事合伙人張君毅認(rèn)為，保持利潤是跨國車企在中國繼續(xù)投資的底線。事實(shí)上，大眾汽車的整體凈利潤在2024年前三季度同比下降了30.7%，達(dá)到了89.2億歐元。盡管面臨重重挑戰(zhàn)，但大眾汽車并未放棄對利潤的堅(jiān)守，而是選擇了一條更為穩(wěn)健的發(fā)展道路。
貝瑞德深知，價(jià)格戰(zhàn)的硝煙不會(huì)很快散去，甚至?xí)萦摇Ｋ寡?，大眾已?jīng)做好了準(zhǔn)備，不會(huì)為了追求銷量而不惜一切代價(jià)。對于大眾汽車而言，提升成本競爭力、破除溢價(jià)幻想成為了當(dāng)務(wù)之急。這意味著，合資品牌需要與自主品牌站在同一起跑線上競爭，積極應(yīng)對激烈的價(jià)格戰(zhàn)將成為一項(xiàng)長期任務(wù)。
為了應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)，大眾汽車將2025年定為“交付之年”，長春、上海、合肥三大基地都將推出新能源產(chǎn)品。從2026年起，隨著大眾與小鵬合作研發(fā)的電子電氣架構(gòu)落地，大眾將集中釋放轉(zhuǎn)型成果，至少推出8款專為中國市場開發(fā)的純電動(dòng)車型。然而，這一投放節(jié)奏也意味著大眾汽車將面臨更為嚴(yán)峻的盈利挑戰(zhàn)。新能源的高投入將進(jìn)入回收期，而大眾產(chǎn)品的競爭力和對價(jià)格戰(zhàn)的承受力仍具有不確定性。
與此同時(shí)，本土車企的成就感正越來越多地建立在銷量之上，這符合規(guī)模產(chǎn)生效益的規(guī)律。然而，隨著2025年中國車企進(jìn)入新一輪技術(shù)比拼和新一代產(chǎn)品投放期，盈利的支撐能力也將進(jìn)一步凸顯。越來越多的汽車業(yè)參與者認(rèn)識到，向新能源的轉(zhuǎn)型是一場“馬拉松”，過早地孤注一擲只會(huì)讓自身陷入困境。在這種反思下，傳統(tǒng)動(dòng)力車型在未來兩年的角色以及技術(shù)降本的力度都將得到加強(qiáng)。
盡管大眾汽車的轉(zhuǎn)型路線具有特殊性，但對“掙錢”這一基本商業(yè)規(guī)律的尊重，是所有汽車企業(yè)都應(yīng)該有的底線思維。在即將到來的2025年，最應(yīng)該被“卷”起來的或許不是銷量或市場份額，而是“可持續(xù)發(fā)展商業(yè)模式”。這將決定多少汽車企業(yè)能夠在這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的市場中穩(wěn)步前行。
