理想汽車近期宣布了一系列新舉措，意在提升其超級(jí)充電站的使用效率。公司計(jì)劃在所有超級(jí)充電站盡可能安裝地鎖，并即將推行超時(shí)占用費(fèi)制度。對(duì)于那些暫時(shí)無(wú)法安裝地鎖的站點(diǎn)，理想汽車則打算在節(jié)假日安排專人現(xiàn)場(chǎng)管理或采取線上方式提醒車主挪車。同時(shí)，對(duì)于那些降鎖后仍占位不充電或長(zhǎng)時(shí)間停留的車輛，公司將采取相應(yīng)限制措施。
新能源車領(lǐng)域的“超時(shí)占用費(fèi)”問題一直是公眾熱議的話題。不同充電站點(diǎn)間的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)差異顯著，有的站點(diǎn)甚至不收取該費(fèi)用。不同車企和第三方充電站企業(yè)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，有的站點(diǎn)每分鐘收費(fèi)1元，而有的企業(yè)則高達(dá)每分鐘6.4元，即每小時(shí)最高可達(dá)384元。特斯拉在此領(lǐng)域的收費(fèi)尤為突出，其在中國(guó)內(nèi)地的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分為兩檔，一般情況下每分鐘3.2元，若充電站無(wú)空閑車位，則每分鐘最高可達(dá)6.4元，且不設(shè)上限。
盡管相關(guān)企業(yè)均聲稱，收取超時(shí)占用費(fèi)并非出于盈利目的，而是為了提升充電站利用率和用戶體驗(yàn)，但不少新能源車主對(duì)高昂的費(fèi)用表示不滿。車主們反映，在充電過程中除了充電費(fèi)，還需支付占位費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，且這些費(fèi)用往往超出預(yù)期。例如，有車主在完成充電后，發(fā)現(xiàn)賬單中除了充電費(fèi)用，還包含了76.8元的“超時(shí)占用費(fèi)”和55.46元的“服務(wù)費(fèi)”。
上海市民周女士的經(jīng)歷便是典型。她在徐匯綠地繽紛城的地下車庫(kù)充電后，發(fā)現(xiàn)賬單中包含了高額的“超時(shí)占用費(fèi)”和“服務(wù)費(fèi)”，對(duì)此感到十分不解。類似情況在黑貓投訴平臺(tái)上頻繁出現(xiàn)，車主們認(rèn)為充電站缺乏關(guān)于占位費(fèi)的明確提示，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一且價(jià)格過高。
針對(duì)這一爭(zhēng)議，網(wǎng)友們各抒己見。有人認(rèn)為超時(shí)占用費(fèi)收費(fèi)過高不合理，甚至有人建議推出“代拔充電槍”服務(wù)；也有人認(rèn)為，超時(shí)時(shí)間可以適當(dāng)放寬，以半小時(shí)為起步更為合理。不過，也有一部分網(wǎng)友支持收費(fèi)制度，認(rèn)為這能夠有效解決車輛占位不走的問題，從而提高充電站的運(yùn)營(yíng)效率。
面對(duì)車主和網(wǎng)友們的不同聲音，相關(guān)企業(yè)正在積極探索更加合理的解決方案，旨在提升充電站效率的同時(shí)，也能滿足廣大新能源車主的合理需求。
