近年來，新能源汽車市場(chǎng)中的增程式與插電式混合動(dòng)力車型憑借其獨(dú)特的油電兩用特性，贏得了眾多消費(fèi)者的青睞。這些車型不僅繼承了電動(dòng)汽車的駕駛舒適性和強(qiáng)勁加速能力，還有效緩解了消費(fèi)者的續(xù)航焦慮。然而，隨著首批車主使用這些車型已數(shù)年之久，一些問題開始浮出水面，讓不少車主感到后悔。
事實(shí)上，對(duì)于鋰電池存在的某些局限性，日本汽車企業(yè)早已有所察覺。豐田汽車在其節(jié)油混動(dòng)車型上選擇了鎳氫電池，正是出于對(duì)這一點(diǎn)的考慮。鎳氫電池不僅循環(huán)壽命遠(yuǎn)超鋰電池，而且在豐田采取的保守技術(shù)策略下，通過淺充淺放的管理方式，幾乎能在車輛整個(gè)使用壽命期間保持接近初始的性能水平。
除了壽命優(yōu)勢(shì)外，鎳氫電池的安全性也更高。其電解液為不易燃的水溶液，相比之下，鋰電池的電解液含有氧化劑，一旦起火便能借助自身氧化劑持續(xù)燃燒，這解釋了為何電動(dòng)汽車起火后難以迅速撲滅。
對(duì)于插電式混合動(dòng)力和增程式車型而言，由于其電池容量相對(duì)較小，電池的循環(huán)壽命消耗速度相對(duì)更快。加之部分車主在日常駕駛中習(xí)慣激烈加減速，這無疑加速了電池的衰減。因此，一些車主開始感受到電池性能明顯下降。
面對(duì)這些問題，汽車企業(yè)開始采取行動(dòng)，通過大幅增加電池容量來應(yīng)對(duì)。部分車型的純電續(xù)航里程已接近300公里。然而，這一舉措也帶來了新的問題：車輛重量增加。這類車型本就因搭載兩套動(dòng)力系統(tǒng)而偏重，進(jìn)一步增加重量無疑會(huì)加劇能源消耗，形成了一種矛盾。
為了延長(zhǎng)電池使用壽命，插電式混合動(dòng)力和增程式車型普遍采用較慢的快充速度。這是因?yàn)檫^快的充電速度，在電池容量本就較小的情況下，會(huì)加速電池的老化過程。
隨著首批車主使用這些車型的時(shí)間越來越長(zhǎng)，這些技術(shù)的缺陷逐漸為消費(fèi)者所熟知。這無疑對(duì)插電式混合動(dòng)力和增程式車型的發(fā)展構(gòu)成了不利影響。在新能源汽車市場(chǎng)中，純電動(dòng)汽車占比最高的原因也在于此。汽車企業(yè)當(dāng)然清楚純電、插混、增程技術(shù)的差異，但為了自身利益，往往未能充分披露這些技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)。如今，這些技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)只能通過首批車主多年使用后的口口相傳，逐漸被消費(fèi)者所認(rèn)識(shí)。
