全球動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代，盡管連續(xù)多年穩(wěn)居裝機(jī)量榜首，近期卻遭遇了營(yíng)收下滑的挑戰(zhàn)。隨著原材料價(jià)格的理性回歸，尤其是碳酸鋰等關(guān)鍵材料價(jià)格的大幅下跌，電池市場(chǎng)價(jià)格也隨之走低，這對(duì)依賴高售價(jià)維持高增長(zhǎng)的寧德時(shí)代構(gòu)成了直接影響。
2024年1月21日，寧德時(shí)代發(fā)布的年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司預(yù)計(jì)去年?duì)I收在3560億至3660億元之間，較2023年的4009億元減少了8.7%至11.2%，這是自2015年以來(lái)，寧德時(shí)代首次出現(xiàn)年度營(yíng)收下滑的情況。盡管營(yíng)收下滑，但公司的凈利潤(rùn)卻實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)490億至530億元，同比增長(zhǎng)11%至20%。
寧德時(shí)代解釋稱，原材料價(jià)格的下降導(dǎo)致公司產(chǎn)品價(jià)格相應(yīng)調(diào)整，進(jìn)而影響了營(yíng)業(yè)收入。數(shù)據(jù)顯示，2024年電池級(jí)碳酸鋰的均價(jià)約為9.1萬(wàn)元/噸，較上一年度的均價(jià)下跌了約65%。這一趨勢(shì)在全年內(nèi)均有體現(xiàn)，價(jià)格波動(dòng)范圍不再像之前那樣極端。
盡管面臨營(yíng)收壓力，寧德時(shí)代在全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的地位依然穩(wěn)固。據(jù)SNE最新統(tǒng)計(jì)，去年1月至11月，全球電動(dòng)汽車電池裝車量達(dá)到785.6GWh，同比增長(zhǎng)26.4%。寧德時(shí)代以289.3GWh的裝機(jī)量位居榜首，同比增長(zhǎng)28.6%，遠(yuǎn)超排名第二的比亞迪。
寧德時(shí)代能夠維持市場(chǎng)領(lǐng)先地位，部分得益于其出貨量的增長(zhǎng)。盡管電池售價(jià)下滑，但公司通過(guò)成本控制和高效的供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)了毛利率的歷史新高。第三季度，公司毛利率達(dá)到31.2%，同比提升8.8個(gè)百分點(diǎn)，這為公司在營(yíng)收下滑的情況下仍能實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)提供了有力支撐。
然而，寧德時(shí)代面臨的挑戰(zhàn)并未減少。隨著更多電池企業(yè)的入局和新能源車企自研電池的趨勢(shì)加強(qiáng)，寧德時(shí)代不再擁有絕對(duì)的客戶忠誠(chéng)度。小鵬汽車、理想等車企已經(jīng)開始采用其他電池供應(yīng)商的產(chǎn)品，吉利、長(zhǎng)城、廣汽等傳統(tǒng)車企也紛紛布局電池業(yè)務(wù)，這對(duì)寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額構(gòu)成了潛在威脅。
為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，寧德時(shí)代開始調(diào)整策略，加大品牌宣傳力度，甚至在某些場(chǎng)合采取了“喧賓奪主”式的營(yíng)銷策略，這在以往是罕見的。同時(shí)，公司還加速了新產(chǎn)品和新技術(shù)的推出，包括麒麟高功率電池、驍遙電池以及巧克力換電塊等，以拓寬產(chǎn)品線并吸引新客戶。
寧德時(shí)代還計(jì)劃赴港上市，進(jìn)一步推進(jìn)其全球化戰(zhàn)略布局。盡管公司并不缺錢，但赴港上市被視為其拓展國(guó)際業(yè)務(wù)、提升全球競(jìng)爭(zhēng)力的重要一步。去年12月，寧德時(shí)代與Stellantis集團(tuán)宣布成立合資企業(yè)，在西班牙建設(shè)大型磷酸鐵鋰電池工廠，這標(biāo)志著寧德時(shí)代在歐洲市場(chǎng)的又一重要布局。
面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，寧德時(shí)代的“霸主”地位已然受到挑戰(zhàn)。在增速放緩的背景下，公司需要講述新的故事來(lái)吸引投資者和客戶。未來(lái)，寧德時(shí)代能否在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)中繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，將取決于其能否成功應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化并持續(xù)創(chuàng)新。
