新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展正引領(lǐng)我國(guó)充電設(shè)施進(jìn)入一個(gè)全新的共享紀(jì)元。近日，北汽新能源的高端品牌極狐汽車與蔚來(lái)宣布攜手合作，將雙方的充電網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。極狐汽車用戶現(xiàn)在可以通過(guò)極狐App訪問蔚來(lái)能源的廣泛充電網(wǎng)絡(luò)，包括9000根超充樁和5400根目的地充電樁，這一舉措極大提升了用戶的充電便利性。
極狐與蔚來(lái)的合作只是車企間共享充電網(wǎng)絡(luò)浪潮的一個(gè)開端。在此之前，小鵬汽車已與bp pulse達(dá)成合作意向，雙方計(jì)劃將各自的充電網(wǎng)絡(luò)相互開放，共同構(gòu)建一個(gè)覆蓋中國(guó)420個(gè)城市、擁有超過(guò)30000個(gè)充電槍的龐大充電網(wǎng)絡(luò)。這一合作不僅限于充電服務(wù)，還將探索在光儲(chǔ)充一體化、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化以及電力需求側(cè)響應(yīng)等領(lǐng)域的深度合作。
不僅如此，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）也達(dá)成了戰(zhàn)略合作，雙方將相互開放其超快充網(wǎng)絡(luò)，共同打造中國(guó)最大的超快充網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)覆蓋超過(guò)20000個(gè)充電終端，遍布中國(guó)420個(gè)城市。雙方還計(jì)劃共同建設(shè)聯(lián)合品牌的超快充站，旨在進(jìn)一步提升充電服務(wù)的便捷性和覆蓋率。
小米汽車同樣不甘示弱，與蔚來(lái)、小鵬汽車、理想汽車展開了充電網(wǎng)絡(luò)的合作。蔚來(lái)、小鵬、理想的充電樁已經(jīng)入駐小米充電地圖，用戶可以在地圖上實(shí)時(shí)查看充電樁的動(dòng)態(tài)信息，并通過(guò)小米汽車APP掃碼進(jìn)行充電。這一合作不僅豐富了小米汽車的充電資源，也為其他品牌的車主提供了更多的充電選擇。
寶馬中國(guó)也與國(guó)家電網(wǎng)深化了合作，計(jì)劃到2027年實(shí)現(xiàn)BMW、MINI車型在國(guó)網(wǎng)充電樁的100%綠色充電。這一舉措不僅推動(dòng)了綠色出行的發(fā)展，也進(jìn)一步擴(kuò)展了寶馬車主的充電網(wǎng)絡(luò)。
作為全球新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，特斯拉早在2023年4月就面向中國(guó)大陸地區(qū)的部分非特斯拉品牌新能源車輛開放了充電站。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克表示，此舉旨在鼓勵(lì)更多車主使用電動(dòng)車，支持新能源的普及。
然而，盡管車企間共享充電網(wǎng)絡(luò)的趨勢(shì)日益顯著，但各車企在自建充電站對(duì)其他品牌車主開放的問題上態(tài)度不一。小鵬的部分充電站僅供小鵬車主使用，而蔚來(lái)和理想則全面開放其充電網(wǎng)絡(luò)。特斯拉的自建充電網(wǎng)絡(luò)對(duì)非特斯拉車輛開放仍處于試點(diǎn)階段，且會(huì)收取一定的額外費(fèi)用。
業(yè)內(nèi)人士指出，車企自建充電網(wǎng)絡(luò)面臨著高投入、客戶群體單一、利用率低等問題，難以實(shí)現(xiàn)盈利。因此，對(duì)外開放充電樁網(wǎng)絡(luò)以減少虧損甚至謀求盈利已成為大勢(shì)所趨。車企間的開放合作不僅可以提高充電樁的利用率，降低運(yùn)營(yíng)成本，還可以提升品牌形象和用戶好感度，吸引更多潛在用戶。
盡管共享充電網(wǎng)絡(luò)已成為新趨勢(shì)，但自營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)仍是部分車企的主流選擇。理想、小鵬、蔚來(lái)等車企仍在積極建設(shè)自營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)，以擴(kuò)大充電覆蓋范圍和提升服務(wù)質(zhì)量。這些車企認(rèn)為，自營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)可以更好地控制服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗(yàn)，同時(shí)也有助于提升品牌影響力和市場(chǎng)份額。
北京社科院副研究員王鵬認(rèn)為，車企在選擇自建充電網(wǎng)絡(luò)還是使用共享充電網(wǎng)絡(luò)時(shí)，需要綜合考慮自身的發(fā)展戰(zhàn)略、市場(chǎng)需求和用戶偏好。共享充電網(wǎng)絡(luò)可以快速擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍并降低建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本，但可能面臨服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定和用戶粘性下降的風(fēng)險(xiǎn)。而自營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)則可以更好地控制服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗(yàn)。
隨著新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，車企在補(bǔ)能領(lǐng)域的合作形式將更加多樣化。整體趨勢(shì)是合作共贏，具體的合作形式將根據(jù)各自的需求而定。無(wú)論是共享充電網(wǎng)絡(luò)還是自營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)，都將為新能源汽車用戶提供更加便捷、高效的充電服務(wù)。
