在探討汽車市場的發(fā)展趨勢時(shí)，一個(gè)不可忽視的現(xiàn)象是燃油車與新能源車之間的角力。過去，燃油車愛好者占據(jù)主導(dǎo)地位，而選擇新能源車的消費(fèi)者往往被視為“前衛(wèi)”或“嘗鮮者”。然而，隨著新能源車主群體的持續(xù)擴(kuò)大，輿論風(fēng)向逐漸發(fā)生了微妙的變化，燃油車車主開始被部分聲音貼上了“傳統(tǒng)”或“保守”的標(biāo)簽。
然而，網(wǎng)絡(luò)輿論并不能全面反映市場的真實(shí)狀況。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2024年全年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，去年我國汽車總產(chǎn)量和銷量分別達(dá)到了3128.2萬輛和3143.6萬輛。其中，新能源汽車銷量為1158.2萬輛，同比增長39.7%，市場占有率高達(dá)40.9%，較上一年度提升了9.3個(gè)百分點(diǎn)。這一數(shù)據(jù)不僅彰顯了新能源汽車的強(qiáng)勁勢頭，也再次確認(rèn)了中國在全球新能源汽車產(chǎn)量上的領(lǐng)先地位。
盡管新能源汽車的發(fā)展勢頭迅猛，但燃油車在特定領(lǐng)域依然保持著顯著優(yōu)勢。特別是在充能速度、低溫環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)以及保險(xiǎn)費(fèi)用方面，燃油車相較于新能源汽車具有更為出色的表現(xiàn)。尤其在冬季測試中，純電動汽車?yán)m(xù)航衰減的問題尤為顯著，這使得北方地區(qū)的消費(fèi)者更傾向于選擇燃油車。
從車型分類的角度來看，純電動汽車在2024年的銷量為771.9萬輛，雖然仍占據(jù)新能源汽車總銷量的60%，但這一比例相較于上一年度已經(jīng)下降了10.4個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，插電式混合動力汽車的銷量為514.1萬輛，占比達(dá)到40%，實(shí)現(xiàn)了10.4個(gè)百分點(diǎn)的增長。這一變化反映出消費(fèi)者對插電式混合動力車型的喜愛程度日益增加，這類車型兼具了燃油車和電動車的優(yōu)勢。
面對新能源汽車市場的沖擊，燃油車市場采取了積極的應(yīng)對措施。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2024年前三季度共有71款常規(guī)燃油車型進(jìn)行了降價(jià)，平均降價(jià)幅度達(dá)到1.5萬元，降價(jià)比例高達(dá)9.3%。熱門燃油B級車的價(jià)格普遍下跌至15萬元左右，如凱美瑞、雅閣、帕薩特等車型，裸車價(jià)最低已降至13萬多，這無疑增強(qiáng)了燃油車在入門級市場的競爭力。
隨著新能源汽車逐步向高端市場邁進(jìn)，燃油車則填補(bǔ)了入門級家用市場的空白。軒逸、朗逸等車型憑借親民的價(jià)格和穩(wěn)定的口碑，月銷量均超過3萬臺。這些車型的價(jià)格已經(jīng)下探至7萬元級別，吸引了大量注重性價(jià)比的消費(fèi)者。這一趨勢不僅反映了燃油車在特定市場的競爭力，也顯示出消費(fèi)者對汽車需求的多樣化。
豪華品牌燃油車市場同樣感受到了巨大的壓力。為了應(yīng)對市場競爭，奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系等車型的價(jià)格已經(jīng)跌破30萬元大關(guān)，而寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等車型的價(jià)格也跌至40萬元以下。二三線豪華品牌的價(jià)格降幅更為顯著，成為燃油車市場的重要組成部分。這一變化不僅反映了市場競爭的激烈程度，也顯示出消費(fèi)者對豪華品牌態(tài)度的多樣化。
盡管燃油車市場仍然占據(jù)一定的市場份額，但其市場占有率逐年下降的趨勢已經(jīng)不容忽視。從近年來的大型車展可以看出，大多數(shù)車企已經(jīng)將重心轉(zhuǎn)向新能源車型的研發(fā)和推廣，而燃油車則大多只進(jìn)行常規(guī)的更新改款，全新車系的推出相對較少。面對這一趨勢，消費(fèi)者在選擇下一臺車時(shí)，是繼續(xù)青睞燃油車還是轉(zhuǎn)向新能源車，仍然是一個(gè)值得深入探討的話題。
