在兩輪電動車市場的激烈競爭中，雅迪曾憑借“老國標(biāo)”的東風(fēng)迅速崛起，將競爭對手愛瑪甩在身后。然而，隨著市場進(jìn)入后替換潮時代，雅迪的領(lǐng)先地位正面臨嚴(yán)峻考驗。
近日，雅迪宣布其全球累計銷量已突破1億輛，這一數(shù)據(jù)覆蓋了從2005年至2024年10月的20年間。然而，就在這一喜訊公布后不久，雅迪發(fā)布的2024年業(yè)績預(yù)告卻給市場潑了一盆冷水。預(yù)計全年凈利潤將在12億元至14億元之間，與2023年的26.4億元相比，出現(xiàn)了近五年來的首次業(yè)績下滑，利潤同比接近腰斬。
雅迪的業(yè)績下滑引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。作為行業(yè)龍頭，雅迪的困境不僅讓業(yè)內(nèi)警惕，也讓其他競爭對手如愛瑪、九號、小牛等感受到了行業(yè)海嘯的逼近。事實上，雅迪在“老國標(biāo)”替換潮中憑借激進(jìn)擴張策略，成功實現(xiàn)了凈利潤的快速增長。然而，隨著“新國標(biāo)”的迫近，雅迪面臨了前所未有的挑戰(zhàn)。
雅迪在公告中解釋稱，利潤下滑的主要原因在于電動兩輪車銷量因分銷商的去清存貨周期而下降，以及為響應(yīng)國家標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，采取了加快售清現(xiàn)存型號存貨的銷售及市場推廣策略，導(dǎo)致銷售價格降低。這意味著，雅迪在前些年生產(chǎn)的大量舊款車型如今面臨清倉壓力，而新標(biāo)準(zhǔn)的實施又要求廠商對電動車進(jìn)行技術(shù)升級，增加了成本。
回顧國內(nèi)兩輪電動車行業(yè)的發(fā)展歷史，不難發(fā)現(xiàn)其背后伴隨著國家監(jiān)管政策的不斷調(diào)整。從最初的永久DX-130型電力助動自行車，到摩托車時代的來臨，再到兩輪電動車的崛起，每一次行業(yè)變革都與政策息息相關(guān)。而“老國標(biāo)”和“新國標(biāo)”的出臺，更是直接影響了雅迪等企業(yè)的市場策略。
在“老國標(biāo)”替換潮中，雅迪通過擴產(chǎn)增量和激進(jìn)的市場策略，成功吃盡了行業(yè)紅利。然而，這也為其日后的困境埋下了伏筆。隨著“新國標(biāo)”的實施，雅迪不得不面對舊款車型清倉壓力和技術(shù)升級成本增加的雙重挑戰(zhàn)。同時，其傳統(tǒng)的依賴線下渠道的營銷方式也難以有效觸達(dá)高端化市場的目標(biāo)群體。
相比之下，愛瑪在“老國標(biāo)”替換潮中表現(xiàn)更為穩(wěn)健，因此在上下行的轉(zhuǎn)換中更顯平滑。而小牛、九號等新勢力則憑借精準(zhǔn)的用戶體驗和品牌營銷，成功切入年輕人群體和高端化市場。雅迪雖然也推出了高端化系列，但由于營銷策略和目標(biāo)群體不匹配，導(dǎo)致高端化用力過猛，青黃不接。
面對行業(yè)著陸沖擊，雅迪等企業(yè)需要調(diào)整落地姿勢，準(zhǔn)備好緩沖措施。高端化是一種策略，但并非唯一出路。出海則是另一種值得探索的方向。然而，海外市場同樣競爭激烈，雅迪不僅需要面對國內(nèi)同行的出海競爭，還要應(yīng)對海外本土企業(yè)的圍攻。
在此背景下，雅迪等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式的減負(fù)轉(zhuǎn)型顯得尤為重要。垂直一體化的產(chǎn)業(yè)布局和線下門店為主的渠道模式在價格戰(zhàn)中曾發(fā)揮優(yōu)勢，但在行業(yè)波動中卻可能成為負(fù)擔(dān)。因此，雅迪需要在保持體量優(yōu)勢的同時，積極探索新的市場策略和業(yè)務(wù)模式，以確保在未來的競爭中保持領(lǐng)先地位。
