近日，特斯拉正式向歐盟提起了訴訟，反對歐盟對中國電動(dòng)汽車征收的關(guān)稅措施。據(jù)悉，盡管特斯拉同樣受到了關(guān)稅的影響，但其加征稅率卻是所有汽車制造商中最低的，這一特殊情況使得特斯拉的加入備受關(guān)注。
去年10月，歐盟宣布對中國制造的電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，這一決定是基于之前進(jìn)行的反補(bǔ)貼調(diào)查結(jié)果。在此次關(guān)稅措施中，中國電動(dòng)汽車制造商被征收了從7%到36%不等的關(guān)稅，具體稅率因企業(yè)而異。
特斯拉的申訴是在上周三提交給歐盟普通法院的，這也是提交申訴的最后截止日期。根據(jù)法庭文件顯示，特斯拉希望通過法律途徑挑戰(zhàn)歐盟的這一決定。值得注意的是，歐盟普通法院的訴訟程序通常會(huì)持續(xù)18個(gè)月左右，并且在此期間還可以進(jìn)行上訴。
事實(shí)上，特斯拉并不是唯一一家對歐盟關(guān)稅措施表示不滿的汽車制造商。此前，中國的比亞迪、吉利和上汽等電動(dòng)汽車制造商已經(jīng)就歐盟對中國電動(dòng)車征收的關(guān)稅提起了訴訟。德國的高端汽車制造商寶馬也加入了這一行列，共同反對歐盟的關(guān)稅決定。特斯拉的加入無疑為這一訴訟案件增添了新的看點(diǎn)。
隨著電動(dòng)汽車市場的不斷擴(kuò)大和競爭的日益激烈，各國汽車制造商都在積極尋求市場優(yōu)勢。歐盟此次對中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅的做法，無疑會(huì)對中國電動(dòng)汽車制造商在歐洲市場的競爭力產(chǎn)生一定影響。因此，這些制造商選擇通過法律途徑來維護(hù)自己的權(quán)益，也是情理之中的。
