近日，有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)在寒冷天氣下續(xù)航里程下降的問(wèn)題再次引發(fā)關(guān)注。據(jù)外媒報(bào)道，一項(xiàng)最新研究顯示，在氣溫降至0℃或以下時(shí)，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程平均會(huì)減少約20%。
這項(xiàng)研究由美國(guó)研究機(jī)構(gòu)Recurrent進(jìn)行，他們分析了市場(chǎng)上20款主流電動(dòng)車(chē)超過(guò)18000輛樣本的數(shù)據(jù)，得出了這一結(jié)論。研究結(jié)果顯示，在低溫環(huán)境下，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航損失情況存在顯著差異。其中，特斯拉Model X表現(xiàn)尤為突出，其續(xù)航里程在寒冷天氣下仍能保持89%，緊隨其后的是特斯拉Model S，保持率為88%。
除了特斯拉車(chē)型外，其他幾款電動(dòng)車(chē)也表現(xiàn)出色。奧迪e-tron和特斯拉Model 3均能保持87%的續(xù)航，而特斯拉Model Y也緊隨其后，保持率為86%?，F(xiàn)代Ioniq 5和現(xiàn)代Kona也分別維持了85%和84%的續(xù)航，表現(xiàn)不俗。
值得注意的是，研究還發(fā)現(xiàn)，在低溫續(xù)航表現(xiàn)最好的13款電動(dòng)車(chē)中，有11款配備了熱泵系統(tǒng)。熱泵通過(guò)從外界空氣中獲取熱量為車(chē)內(nèi)供暖，相比傳統(tǒng)的電阻加熱方式更加高效。這一發(fā)現(xiàn)或許能夠解釋為何這些車(chē)型在寒冷天氣下能夠保持較高的續(xù)航水平。
然而，并非所有電動(dòng)車(chē)都配備了熱泵系統(tǒng)。研究指出，在續(xù)航下降最嚴(yán)重的9款車(chē)型中，有7款未搭載熱泵。盡管如此，仍有一些未配備熱泵的車(chē)型在寒冷天氣下表現(xiàn)出色。例如，Rivian R1S和R1T的續(xù)航保持率分別為83%和81%，顯示出其穩(wěn)定的性能。
然而，也有部分電動(dòng)車(chē)在低溫環(huán)境下的續(xù)航衰減較為明顯。日產(chǎn)Leaf的續(xù)航保持率僅為78%，福特F-150 Lightning為74%，雪佛蘭Bolt更是降至69%。而福特Mustang Mach-E和大眾ID.4的續(xù)航表現(xiàn)更為糟糕，分別下降到66%和64%。值得注意的是，盡管雪佛蘭Equinox和凱迪拉克Lyriq均配備了熱泵系統(tǒng)，但它們的續(xù)航表現(xiàn)依然不佳，具體原因正在研究中。
總體而言，研究結(jié)果顯示，配備熱泵的電動(dòng)車(chē)在低溫環(huán)境下平均能保留83%的續(xù)航，而未配備熱泵的車(chē)型則僅能維持75%。研究還發(fā)現(xiàn)，采用磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)車(chē)在低溫下的續(xù)航衰減幅度與搭載鎳鈷鋁三元鋰電池的車(chē)型相差不大，這一發(fā)現(xiàn)或許能夠?yàn)殡妱?dòng)車(chē)制造商在選擇電池類(lèi)型時(shí)提供參考。
